从整体上讲，欧系车仍然是西班牙市场的主体，8月份的销量为35403辆，市占率为51.36%，比去年同期增长了6.23%。
中系车排名第二位销量超过日系车约2600辆左右，市场份额也比日系车高出大约 3.76个百分点。从集团销量和品牌分布来看，中系车已经形成了一个相对完整的汽车产品组合，并且品牌覆盖、渠道布局、市场认知都在不断扩大。
本文数据所要体现的是中系车型的高速增长势头以及它在西班牙市场的地位变化。过去，西班牙消费者接触中系品牌的渠道一般是少数几个车型或者某些细分市场。如今从集团销量和品牌分布来看，中系车已经形成了一个比较完整的汽车产品组合，品牌覆盖、渠道布局、市场认知都在同步扩大。
奇瑞集团为8月在西班牙的中系车销售冠军，在该国销量最高的当中就是奇瑞集团旗下所有的轿车。比亚迪集团位列第二位，同比增长率达到74.80%。上汽集团销量为2531辆，吉利控股集团销量为1589辆。零跑汽车当月销售量是740辆，比去年同期增长了270%，虽然绝对规模并不大，但是增速非常快。
另外，长安集团的销售量是442台、小鹏汽车的销售量为217台、东风集团的销售量为159台、广汽集团旗下埃安品牌的销量是17辆，鑫源汽车旗下SWM斯威销量为24辆，一汽奔腾销量30辆。各集团加总之后刚好是中系车一共售出的单月数量。
奇瑞集团内部品牌分布呈多品牌共同贡献态势。8月份EBRO埃布罗销售量为1542台，Omoda欧萌达销售量为1297台，Chery奇瑞销售量为1106台，Jaecoo杰酷销售量为1015台，LEPAS销量4辆。换句话说奇瑞在西班牙的销量并不是由单一品牌独立支撑起来的，并且是由多个品牌共同完成的。
EBRO占到集团当月总销量近三成左右，在集团内部占据很重要的位置。Omoda、Chery和Jaecoo等品牌的销售量均超过1000辆，说明奇瑞集团在西班牙采用的是多品牌策略，已经形成了一定程度的销量分散效应。就海外市场来说，这种布局可以很好地满足不同的消费需求，并且也可以降低单一品牌对市场表现的影响。
吉利控股公司的销量结构更为多样化。8月沃尔沃销量为759辆、吉利品牌销量为757辆、两者差不多；Smart销售量是47辆，极氪销售量是25辆，路特斯销售量是一辆车。沃尔沃和吉利分别是该集团在西班牙的主要销售收入来源，新能源及高端品牌也继续丰富产品的种类。
日系车方面，丰田是西班牙市场销量最高的日系品牌，8月份销量为7125辆，单一品牌销量明显高于其他日系车企。马自达销量1408辆、本田366辆、雷克萨斯604辆。从品牌结构上讲,丰田依然是西班牙市场上最大的一个日系车品牌的。
将中系车与日系车放在一起比较的话就可以看出两者市场基础不同。经过多年的经营，日系品牌已经有了较好的认知度和用户基础；而中系品牌依靠近年来产品扩张、集团化进入，在短时间内完成市场份额的提升。前者的优势在于积累，后者的特点是变化速度快。
当然单月销量并不能等同于长期趋势。汽车市场受车型上市节奏、库存交付、促销活动和区域销售结构等因素影响较大。8月数据更有利于观察市场竞争格局，而不能简单地去衡量全年结果。从20.17%的份额和91.41%的同比增幅可以看出中系车在西班牙市场的存在感已经很明确。
真正决定中系车能否继续扩大市场份额的因素不是单月销量，而是品牌之间的协同能力、售后服务体系、产品更新速度以及消费者长期口碑等。至少到2026年8月为止，西班牙车市就已经给出一个清晰的信号，即中系车正在由“进入市场”走向“参与主流竞争”。
