说真的，宝马在我心里，一直都是很紧绷、硬邦邦、方向盘一握就嗷嗷往前冲的车子。
可新5系、新X3，开起来，味道就变了，尤其是5系，真的是太软了。
新X3，你说它不运动吧，骨子里的那股韧劲还在，偶尔劈个弯，底盘也能撑得住，但就是没以前那么纯粹了。
“降本增效”的大环境下，X3也未能免俗，也得讲一下“成本控制”。
前悬，还是双球节麦弗逊。这东西没啥高级的，无非就是将下面的支臂解耦成两根独立的拉杆，10来万的比亚迪也都开始用了。
后悬，五连杆结构，钢材质占大头，基本还都是单层冲压的。
直白点说，新X3的这套底子，依旧很“合资”，越级谈不上。
核心成本都砸在内饰升级、空间加大和行驶质感优化上了，底盘这块，宝马自然就要精打细算。
现在的合资车（尤其是豪华品牌），吃的就是一手“调校”功夫。底盘用料省点，开起来大差不差就行了，真没几个人会趴下仔细研究结构和用料。
新X3开过几次了，最大的感受，和新5系相比，它只丢了老宝马一半的魂。
这真不是说它变差了。恰恰相反，它变得更符合多数人的口味了——软、稳、舒服。
老款过个减速带，那叫一个邦邦响，又硬又颠。新X3就柔和多了，隔绝感强了，高级感出来了。过坑过坎，车身有晃动，但不再是那种生硬的上下“蹦迪”，而是更柔韧的起伏。速度起来后，悬挂又没有软的跟开船似的，还有支撑感。在硬和软的平衡上，X3玩得挺溜。
新款提升点主要在低速的顺滑度和动力响应上，体感上更轻快了，几乎没有顿挫。开起来就是顺、就是跟脚。
车子加长了，变大了，更重了，悬挂还软了，还想保持老款的那种灵动，不现实。
极限肯定要比老款要低一些，但支撑性、循迹性依然吊打同级90%的产品；依然是好开的，方向盘的回馈力度和质感，依旧是标杆。
一句话：操控的乐趣少了，但是日常驾驶的轻松感和高级感大大提升了。
如果你真要追求极致的操控，不妨看看X3M或者轿车？
空间那是大大大大大，轴距都能对标X5标轴了，后排彻底的扬眉吐气了。
豪华感更足了，大联屏+流光氛围灯，坐进去有点“赛博豪华”的味道。
舒适性更是不用说，除了软软的底盘，座椅也升级了，整车NVH也有提升，开着坐着都更安逸了。
卖不好无非还是颜值上的争议太大了。设计师非要和自家的双肾格栅干一架，大鼻孔，看不惯的扭头就去提奔驰GLC了。
你看，5系降到快和A6L一个价了，30出头的5系以前可是想都不敢想的。
6月份的优惠力度就挺大，销量立刻就从4月份的低谷（2742辆）涨到6051辆，还不错。
稍微再等等，30落地25L、33或者34落地30L，绝对是香的。
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