新款启源Q05昨天正式上市了，官方指导价8.99万到10.19万元，限时补贴后7.99万起。价格比很多人猜的9万还低，但是真正应该弄清楚的，并不是这个门槛，而是这次改款做的比较干脆的事，把405km续航版本全部砍掉，全系只剩下506km一个续航，热泵空调全系标配。
先给第一层答案。纯电车冬天掉电快，很大一部分电不是用来跑路，而是用来取暖。老款启源Q05全系没有热泵，冬天制热靠PTC，北方车主抱怨续航缩水严重。2027款把热泵变成标配，理论上冬天制暖的耗电量会低一些，续航衰减能缓和。这是这次改款最实在的变化。
但是热泵并不是万能药。温度越低，它从外界“搬”热量的能力就越弱，在极寒天气下还需要依靠PTC辅助。磷酸铁锂电池本身的低温特性也不会因为加了热泵就改变。所以506km是CLTC常温工况下的数字，冬天实际能跑多少，取决于你所在地区的气温和开暖风的习惯，热泵改善的是衰减幅度，不是消除衰减。
这次全系标配的还有爆胎稳行系统。这个配置平时用不到，但是高速上万一爆胎，它可以在极短的时间内识别出并主动干预，尽量让车保持直线行驶，从而减少失控的风险。经常跑快速路或者高速的用户来说，在安全层面上可以得到实际的提高，并且不论是什么版本，入门款也有。
入门款7.99万这个价格，代价在哪里呢？7.99万的506乐享版缺少了L2辅助驾驶和铝合金轮毂。8.99万的舒享版才开始有这些。但是入门版仍然给主驾通风加热按摩，同价位中比较少见。因此价格门槛低是真的，但是要清楚自己需要哪些配置。
底盘结构是一个需要提前知道的取舍。前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架，高配才有FSD可变阻尼减震。调校偏舒适，过减速带不会硬邦邦，但是如果你经常走烂路或者对底盘支撑有要求，扭力梁在连续颠簸路面上的质感就比多连杆好。这辆车更适合城市通勤而不是操控取向。
空间是它的强项。轴距2735mm，后备箱基础540L，下面还有90L隐藏储物仓，后排放倒能扩展到1380L。高配主驾10向电动调节带腰托，座椅加热通风按摩，部分版本副驾有电动腿托。和比亚迪元UP比，元UP入门续航401km，体量更小，快充从30%到80%需要30分钟；启源Q05全系506km，3C快充大约15分钟。补能效率是它的一个竞争力。
高配车型装有激光雷达，搭载地平线征程6M芯片，可以实现高速和快速路领航辅助、自动泊车。但是这是高配才有的，买之前要仔细看一下版本。低配没有激光雷达，智驾能力不同。
所以回到开头的问题，全系506km加标配热泵是否意味着冬天就不用担心续航了？不是。热泵让冬季衰减不那么剧烈，但是CLTC数字和实际里程之间始终存在差异，北方冬天尤为明显。这次改款真正的意义就是你不必再为热泵而去选择高配，入门款也有，你也不必再纠结405km够不够用，因为那个版本已经没有了。剩下的选择很简单，要L2和铝合金轮毂就上8.99万，要激光雷达和FSD就上9.59万。价格与配置之间的关系比以前更清楚了，冬天实际能跑多远，取决于你住在哪儿、怎么开。
