汽车圈最近可真够呛的，奇瑞老掌柜尹同跃一句“唯华为马首是瞻”，把自己架在火炉子上烤。
这事儿，细琢磨琢磨，是不是有点儿意思？
堂堂一个自主品牌，几十年摸爬滚打的经验，说扔就扔，转头“听命于人”，这葫芦里到底卖的啥药？
明面上看，这是奇瑞攀上了华为这棵参天大树，想趁着鸿蒙智行的风头，在金字塔尖儿上占个座儿。
问界M9那销量，简直是开挂，五十多万的价格，愣是成了香饽饽。
这就像赶考，自己啃书啃到头秃，还不如抄学霸的作业来得快准狠。
但这恐怕只是冰山一角。
尹同跃的“听华为的”，更像是一种权衡，一种在汽车产业乾坤挪移的大戏里，迫不得已的选择。
你想啊，现在的汽车江湖，卷得飞沙走石。
新势力们恨不得把科幻片里的玩意儿都塞进车里，老牌车企也得玩命革新，不然就等着被拍死在沙滩上。
可转型哪是嘴上说说那么简单？
智能化、电动化，哪个不是吞金兽？
闭门造车，周期长得能让你怀疑人生，风险高得能让你倾家荡产。
反观华为呢？
几百个亿砸下去，智能驾驶、鸿蒙座舱，技术那是妥妥的硬通货。
奇瑞选择结盟，无异于空手套白狼，事半功倍。
但这份“听话”的契约，总得有点代价吧？
这代价，就是话语权。
汽车这玩意儿，光有钢铁骨架还不行，还得有灵魂和生态。
华为把核心技术都喂给你了，你还剩下啥？
难怪上汽要祭出“灵魂论”，谁也不想当别人的提线木偶。
有人说，这是“二八法则”的胜利，八成合作，两成自留地，听着挺美。
但问题是，这两成自留地，真能保证你的主权吗？
万一哪天华为觉得你不够乖，或者找到了更顺手的棋子，你又该何去何从？
再说了，现在老百姓对智能化的需求，真有那么迫切吗？
小鹏汽车的老板都说了，纯视觉方案更划算。
砸锅卖铁搞L4级别的自动驾驶，是不是有点儿“屠龙之技”？
就像你买了辆配置炸裂的跑车，结果只用来上下班，是不是有点暴殄天物？
当然，奇瑞的这步棋，也有它的考量。
在当下的中国汽车市场，单枪匹马太难了。
抱团取暖，或许是苟延残喘的唯一出路。
而且，背靠华为这棵大树，奇瑞的高端品牌也能更顺风顺水地攻城略地。
但从长远来看，这种模式能走多远？
当所有车企都“唯华为马首是瞻”，那这个行业还剩下什么？
还有什么百花齐放？
最终，会不会变成“一言堂”？
单看数据，问界M9的成功确实让人眼馋。
但别忘了，这背后是华为的金字招牌和通天人脉。
其他车企想照猫画虎，恐怕没那么容易。
所以，尹同跃的“听华为的”，与其说是“站队”，不如说是“豪赌”。
他赌的是华为的技术硬实力和生态软实力，也赌的是奇瑞的未来。
至于这盘棋最终会落子何处，还得交给时间和市场来评判。
但有一点可以肯定，汽车江湖的腥风血雨，远未停歇，好戏还在后头呢。
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