当我们一提到雷克萨斯这个汽车品牌，大家脑海里首先出现的画面，很可能是一台行驶在路上几乎听不到声音、乘坐体验非常平顺舒适、设计上又带点东方含蓄美感的车。
它给人的感觉总是那么安静、沉稳，不张扬。
但是，今天我们要聊的这台全新雷克萨斯GX 550h，可以说彻底颠覆了很多人对这个品牌的固有印象。
当这台车实实在在地停在你面前时，你看到的是一个方方正正、棱角分明的大家伙，整个车身就像一个坚固的盒子，前脸的造型也显得特别有力量感，甚至带有一种不说话就很威严的气场。
这种感觉，会让你立刻联想到那些在北美广袤土地上驰骋的硬派越野车，充满了粗犷和野性的味道。
可它毕竟还是雷克萨斯，骨子里流淌着要去野外征服自然的血液，但在外表和细节上，却依然能保持着一份难得的优雅和精致。
我们先从它的外观说起。
在现在这个汽车设计越来越像的时代，很多SUV为了追求所谓的运动感和低风阻，都把自己设计得圆润流畅，充满了曲线。
而雷克萨斯GX 550h偏偏反其道而行之，用一个非常纯粹的“方盒子”造型，给了市场一种新鲜感。
好像现在有个不成文的规矩，如果一台越野车不做成方方正正的样子，它都不好意思说自己是硬派。
GX 550h不仅做得方正，而且还把这种方正感处理得非常耐看和高级。
车头那个雷克萨斯标志性的大嘴格栅，在这一代车型上明显收敛了许多，没有了过去那种大面积亮闪闪的镀铬装饰，取而代之的是深色的格栅，配合两边造型锐利的大灯，展现出一种很有力量但又十分克制的姿态。
车身侧面的线条非常笔直，充满了肌肉感，车窗的线条在尾部有一个明显的上扬，整个侧面轮廓仿佛在告诉所有人，它的归宿应该是山川荒野，而不是拥堵的城市街道。
车尾部分，时下流行的贯穿式尾灯又给它增添了几分现代都市的气息，但整个车尾的造型依然厚重、敦实，安全感十足。
可以说，在一个到处都是溜背造型的汽车世界里，GX 550h的这种坚持显得格外特别。
它就像在提醒我们，一台真正的越野车，就应该有这样一副结结实实、不加修饰的样子，像一块从山里开采出来、未经打磨的石头。
和上一代车型那种略显老气的设计相比，这一代的GX 550h像是注入了年轻的灵魂，整台车看起来精神多了。
但这种年轻并不是浮夸，它的骨子里依然保留着雷克萨斯品牌特有的那种沉稳和内敛。
它在设计上没有留出太多让车主后期去改装、“拆这拆那”的空间，但它天生就带有一种强大的气场，往那一停，除了自家更高级别的老大哥LX，真的很难再找到能和它在气势上抗衡的对手。
打开车门坐进车内，那种熟悉的雷克萨斯氛围就立刻包围了你。
车厢内大面积使用了非常柔软的材料，触感极佳，和中控台上一块全新的14英寸大屏幕形成了鲜明的对比。
这种感觉很有意思，它体现了一种典型的日式造车理念：科技是为人服务的，但它不应该是冰冷的，而是应该被温暖、舒适的材质所包裹。
当你坐进驾驶座，就能深刻体会到这个品牌对于“舒适”这两个字的追求有多么执着。
我们接触到的这台高配车型，座椅用的是一种叫做半苯胺的真皮，这种皮质保留了天然的纹理，非常柔软透气。
座椅的造型宽大，坐上去感觉像是陷入了一个高级沙发，但又不会软得让你找不到支撑，即使开长途，它也能给你的背部和腰部提供稳固的支撑，不容易感到疲劳。
不过，有优点也有需要改进的地方，这台车的后排乘坐体验就稍微差了点意思。
可能是因为车辆采用了带大梁的非承载式车身结构，导致后排的地板比较高，座椅的坐垫就显得有些偏薄，坐姿也不够舒展，个子高的人长时间乘坐可能会觉得有点憋屈。
好在后排提供了座椅加热和充电接口这些实用配置，但后排的空调只是一个出风口，并不能独立调节温度和风量，这一点在豪华车的标准下稍显不足。
再看中控台的布局，保留了大量的实体按键和旋钮，比如调节空调温度的圆环旋钮，手感就非常好。
在如今这个什么功能都集成到屏幕里的时代，雷克萨斯的这种坚持显得尤为可贵，因为在开车时，尤其是路况复杂的越野路段，能够伸手盲操作的实体按键，远比在屏幕上戳来戳去要安全和方便得多。
总的来说，GX 550h的内饰并没有刻意去营造那种炫目的科技感，也没有用五颜六色的氛围灯去堆砌豪华，而是通过使用高品质的天然材料、合理的按键布局和创造一个安静舒适的车内环境，来诠释它自己对于豪华和舒适的理解。
最后我们来聊聊这台车的驾驶感受，这也是它变化最大的地方。
车尾的“h”标志表明了它是一台混合动力车。
它搭载了一套由2.4T四缸涡轮增压发动机和电动机组成的混动系统，匹配的是一台8速自动变速箱。
很多人一听，四缸发动机？
用在这么大一台硬派越野车上，动力够用吗？
答案是完全不用担心。
因为有了电动机的帮助，这台车在起步的时候非常轻快顺滑，电动机在低速时就能提供强大的扭矩，让这台重量超过2.5吨的大家伙动起来毫不费力。
在中途需要加速超车时，动力响应也同样干脆利落。
如果你切换到运动模式，车内的音响系统还会模拟出非常逼真的V8发动机声浪，氛围感一下就上来了。
在日常驾驶中，隔音降噪依然是雷克萨斯的强项，路上的胎噪声和高速行驶时的风噪声都被隔绝得很好，车内非常安静。
只有在需要急加速、发动机转速拉高时，你才会听到那台四缸发动机略显单薄的声音。
变速箱的换挡过程绝大部分时间都非常平顺，展现了老牌豪华车企在机械调校上的深厚功底。
不过，在极低速行驶或者堵车蠕行时，偶尔能感觉到轻微的顿挫，算是一个小小的瑕疵。
另外，这台车的刹车脚感初段会感觉有点偏软，所以刹车时车头下沉的现象会比较明显，但当你需要紧急制动时，它还是能给你足够的信心。
这台车最核心的部分，是它依然坚持使用非承载式车身。
简单来说，就是它的车壳和底盘大梁是分开的，这种结构就像是给车装上了一副坚固的骨架，虽然笨重，但车身刚性极强，能够应对越野时遇到的各种恶劣路况。
正因为有这个基础，它在铺装路面上行驶时，底盘对颠簸的过滤非常柔和，甚至带有一点“开船”的感觉，非常惬意。
当然，全时四驱系统和多种地形选择模式也都是标配，加上它方正车身带来的优秀接近角和离去角，都证明了它强大的越野基因。
更重要的是，这套混动系统让GX 550h彻底告别了“油老虎”的称号。
根据实际测试，它的百公里综合油耗只有9.0升左右，对于这么大这么重的车来说，这个成绩非常出色，大大增加了它的续航里程。
只是它68升的油箱容积，对于一台经常需要长途穿越的越野车来说，似乎还是显得保守了一些。
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