上个月，问界M9卖了9639台，成交均价61万。 另一组数据更扎眼——这款车每卖两台，差不多就有一台是从奔驰宝马奥迪手里抢过来的。 59%的换购用户，以前开的就是BBA。
这哪是消费降级？
BBA价格打骨折，销量却崩了
奥迪A6L，入门版官方指导价42.79万，终端裸车25.8万就能开走，综合优惠快17万。
宝马525Li，分期裸车28万左右。 以前宝马3系落地40万，现在起售价25.8万。
奔驰GLB，起售价直接干到14.49万。
降价狠不狠？ 狠。 但销量呢？
2026年上半年，奔驰在华交付21.02万辆，同比暴跌28.3%。 宝马26.20万辆，下滑20.4%。 奥迪23.30万辆，跌了19%。 三家合计少卖了超过20万辆车。
二季度更惨——奔驰单季销量98624辆，同比暴跌30%。 宝马二季度交付11.78万辆，跌幅30.2%。
BBA上半年合计少赚了近120亿人民币。
越降价，越没人买
为什么降价也救不了？
最核心的原因：降价本身正在杀死品牌溢价。
奔驰S级，指导价从近90万跌到68万左右。 以前“坐奔驰的老板”是一种身份标签，现在S级终端价跌到68万，这个标签就变味了——你开的到底是豪车，还是打折车？
新车价格崩了，二手保值率跟着崩——三年保值率普遍跌破55%。 潜在买家看到二手价格垮了，担心“买完再降”，索性观望。 经销商库存压力越来越大，只能继续降价。 一个死循环。
更让人尴尬的是电动化。 宝马在中国市场的新能源渗透率只有6.2%，国内整体新能源渗透率已经连续三个月站稳60%以上。 奔驰EQ系列，2026年上半年在华累计销量不足3000台。 EQA今年3月卖了2台——你没看错，就2台。
网友送了个外号：杂牌电动车。
国产车在高端市场干了什么？
2026年上半年豪华品牌零售销量榜，鸿蒙智行24.22万辆排第一，特斯拉23.89万辆第二，宝马22.09万辆掉到第三。 前十名里自主品牌占了六个。 霸榜前三名二十多年的BBA，就剩宝马还在前三。
问界M9，成交均价61万，7月卖了9639台，连续两个月50万以上乘用车销冠。 调研显示，59%的换购用户来自BBA。 更狠的是——53.2%的人在买问界M9时，没有对比过任何其他车型。 50万以上的车，一半以上的人连比都不比，直接下单。
尊界S800，70万起步，最高101.8万。 2026年4月上险量1142台，连续八个月稳坐70万以上超豪华轿车销冠。 同月奔驰S级卖了521台，宝马7系436台，奥迪A8只有260台。
比亚迪2026年第二季度纯电交付55.71万辆，比特斯拉同期的48.01万辆多了7.7万，重夺全球纯电季度销冠。
技术才是硬道理
仰望U8，百万级，四个车轮各配一台独立电机。 这套系统能让车原地掉头——左右车轮反向转动，车辆原地旋转。 高速爆胎，系统每秒1000次调整其余三轮扭矩，稳得住。 应急浮水，车身漂浮后车轮变推进器，水里以每小时3公里速度前行，还能转向、掉头。
燃油车发展了100多年，发动机变速箱底盘那点事儿，早就没什么可折腾的了。 新能源赛道不一样——电机、电池、算法、智驾，全是新东西。
BBA手里那把“品牌溢价”的老尺子，量不出这个时代真正的价值了。
