驾校正在大批“饿死”。
一个15辆训练车的驾校，只有4辆还在动，剩下的11辆在角落里吃灰。这不是某个驾校的个案，是全国2.1万家驾培机构的缩影——超八成不盈利，产能利用率平均只有28.6%。
行业龙头东方时尚，2022年到2025年连续四年亏损，2025年营收6.18亿，净亏7.45亿。老大都这样，底下的小驾校什么光景，不用多说。
更让驾校慌的是：2025年全国新增驾驶人2051万，比2017年的3054万少了整整1000万。25岁以下年轻人的报考占比，从五年前的60%跌到不足30%。
00后为什么不急着考驾照了？
第一笔账：经济账。学车三千，买车几万，养车一年两万。地铁便宜快速，偶尔打个车，共享单车随取随停，一年出行成本可能也就几千块。学车的钱都够打几年车了，何必背一辆车？
第二笔账：时间账。以前半个月能拿证，现在刷学时不定时抓拍，人脸识别，考C1从科一到科三必须间隔一个月。暑假被刷学时吃掉，还不如去旅行、实习、学个别的技能。
第三笔账：观念账。驾照不再是“成年礼”了。00后按需消费，不为“将来可能用得上”提前买单。传统学车体验又差——排队、挨骂、暴晒——能躲就躲。
更重要的是，出行这件事，已经不需要自己开车了。截至2025年底，54个城市开通了343条轨道交通线路；截至2026年6月，全国401家网约车平台，手机装个软件说走就走。
更长远的是，自动驾驶已经不只是概念了。L3正在规模化应用，L4正在加速商业化。“要不要人开”都成了问题，“必须会开”就更是伪命题了。
驾校还有救吗？
驾校的衰败，本质上是“汽车=成人身份”这个叙事的破产。驾校不会死透，但会缩成“刚需补证场”，而不是“全民成年礼”。
驾校也活该被“杀死”。一方面市场在萎缩，另一方面驾校还在抱团涨价。市场监管总局披露，2022年至今全国已查处12件驾培垄断案件，四川巴中培训费从1500-2500元涨到4000元，重庆江津摩托车培训费从200元涨到900元。驾校协会牵头统一价格、划分区域，“价格自律”就是变相抬价。
所以，谁杀死了驾校？
不是自动驾驶，是00后终于想通了——车，不再是自由的必要条件。
