我手里这辆本田CRV混动，已经开了六年多了，跑了快12万公里。低速时几乎全靠电机驱动，感觉像是没了油门踩着滑行的样子，挺省心。加速踩深点，发动机和电机一起上场，动力立马蹿起来，不像有些纯电那种只能猛加速的突兀感觉，而是混合动力的那种柔顺融洽。
我朋友家附近有个修理厂，修理工小张跟我说：这车混动系统故障率不高，比起传统油车少得多。他提醒我，电池组其实还在保修期内，且维修成本高，要是前十万公里没大问题，基本能安心开。这倒让我想起刚买车那会儿，心里还挺忐忑的，混动电池要是失灵，卖车也麻烦。这几年跑下来，没换过什么大零件，连机油都比传统车换得少。
我翻了下笔记，记得刚提车那年，官方说该车纯电续航估计能有2公里左右（体感其实多一点），很多时候低速堵车用电，不但环保省油，也没发动机轰鸣，挺让人放松。后来我在论坛上看到不少车主说高速开着电油并用，有点像踩双重油门，动力来的水乳交融的感觉，但有些车踩起深油门会有顿挫，这车没这问题。
说实话，我之前对混动的效率有点过于期待，后来发现其实路况差别大，不是所有情况下都能省油。比如高速上，发动机介入时间长，油耗和普通汽油车拉不开太大差距，这点和朋友的几台同价位燃油SUV比起来，差别没想象中大。倒是市区堵车时，这车油耗能低个30%左右，算挺划算的。
也别误会我，我不是混动铁粉。那会儿为了买这车，还特地跑了趟4S店，销售小王跟我说：混动用户更注重平顺和经济性。我当时半信半疑，就掏出手机算了下，按目前和我的年行驶里程，混动能让我每年省下大概1.2万元燃油钱（粗算，样本少但感觉靠谱）。但有一点麻烦也有，冬天启动凉车，电池还没热起来，需要发动机提前介入几分钟，感觉没那么智能。
就管线和供应链来说，混动车最难的是三套系统协调，一套坏了整辆车动弹不得。我过去做供应链，和零件供应商聊过，电池组、控制芯片和减速齿轮都是重点卡脖子货，厂家得提前囤货，像备粮一样。那场疫情后，这车供应链紧张的部分料件比传统车型延迟了2个月交货，我当时跟朋友聊，这流水线不是单纯装配，倒像做饭，啥材料新鲜，啥烂了都会影响口味。
我刚说混动省油这话也得打个折扣。去年夏天我带家人去郊区，连续爬坡，电池续航显著下降，发动机几乎全开，油耗比我预期高10%-15%。我还问过在店里的技术员，是不是电池老化了？他说可能、也可能是长时间高负载影响，没法单一判断。这段先按下不表。
顺便提一句，和我同事开的福特蒙迪欧混动比，这CRV混动用料感更扎实，方向盘反馈也更沉稳，蒙迪欧偏城市软趴趴的。价格差不了几个钱，买车时也纠结过，最后还是感觉CRV耐用、靠谱一点。蒙迪欧混动系统起步时电机介入突然，有时候感觉车身有个小颠簸，让人略微不适。
说到维修，跟修理工小张聊过电池包更换，老款电池包动辄要3万左右（估算，样本少），但目前混动电池匹配度很高，二手市场卖掉这车，买家也没表现出担心。保值率嘛，我心算了一下，按这个状态，3年后可能保值在60-65%之间，比纯燃油车稍强点。
这六年，开这辆混动让我对省油这两个字有了更感性的认识。其实混动不是一刀切的省钱方案，也不是万能的环保法宝，更多是基于我这种上下班短途40公里以内、路况复杂的人群，更能体现它的价值。家里小孩增长后，考虑过换大一点的，但混动系统难度这么高，维修、保养心里还是有点门槛。
有时候我想，这类混动技术到底能不能像机械表那样耐用、长期信赖？毕竟电子化、集成度越来越高，稍不注意升级换代可能就成过去式。这十年间，同事都换了3-4辆车，这台CRV混动却是第一辆没动大零件的。
聊点细节。前天朋友开他的油改电纯电SUV来我这，电池容量大，续航是这里CRV的5倍左右，但启动噪音大，他无奈说：我的车电池包很贵，修起来真怕心跳加速。我听着，心里嘀咕，我这套混动电池和油机双保险，不完美但挺踏实。
你觉得，未来这类混动技术还会持续受欢迎吗？还是会被纯电或者氢燃料车秒杀呢？反正我个人，短期内换车，也得考虑这两点：动力表现和日常维护的看得见难度。你呢？
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