这台车把以前被很多人嫌弃的2.5升自然吸气发动机换掉了，直接塞进一套2.0T涡轮增压发动机配9AT变速箱的动力组合。只要拉开引擎盖或者把它开上路，就能明显感觉到这个变化带来的直接差别。以前老款车型在红绿灯起步或者市区里跟车，总让人觉得稍微有些慢半拍，这次新动力在1600转左右就能把376牛米的峰值扭矩使出来。在市区走走停停的试驾路线里，脚底下踩油门的手感变得跟脚了很多，变速箱一路升挡过去，中间也没有摸到那种让人难受的明显顿挫。
等把车子开上高速公路，在后段需要深踩一脚超车的时候，就能摸到这套动力的底。它毕竟是一台2.0T的机器，时速过了一百往后再想猛加速，那种后劲儿的储备确实没办法跟那些大排量自吸或者插电混动的大块头相比。
如果是冲着硬派底子去看这台车，钻到车底下瞧一瞧，老玩家关心的那些东西都还在。带大梁的非承载式车身结构没有变动，分时四驱系统配上低速挡，再加上后桥差速锁，这些都是规规矩矩的标配。把这样一台素车直接开到那些没有铺装的碎石路、泥泞的国道上，走一些中轻度的穿越路线，这套底盘硬件的通过性完全能够应付得过来。
走进车内看一圈，这次能摸到的地方加了不少软质材料包裹，没有了以前那种一眼望过去全是硬邦邦塑料的毛坯感。中控台下面老老实实保留了空调的物理按键，开车的时候伸手盲操很顺手。后排地板做到了接近纯平，这让坐在后排中间的人在长途出行时脚能有个舒服的地方放。如果把后排座椅全部往前放倒，后备箱可以直接连成一个纯平的躺卧空间，在外面露营时扔个床垫就能当双人床用。
平时开着它在市区里接娃上下班，百公里油耗差不多在11升上下，跑高速时能降到8到9升的样子。最关键的是它不挑油，去路边的加油站直接加最便宜的92号汽油就行，长年累月跑下来，去柜台结账时的养车开销在同级别硬派车里算是低的。
这一次厂家给出的入门版售价定在25万元左右，顶配车型也就30万出头。如果把视线挪到旁边同级别的其他硬派越野车上，同样是2026款的一汽丰田普拉多，起售价已经到了45万元。
同样是带着大梁、有四驱、有差速锁的硬派底子，两台车的价格差了将近四成。普拉多那边吸引的是那些手头预算充裕、既要重度越野又要顾及商务面子和豪华体验的买主，而这台车显然是把那些品牌溢价和花哨的豪华包装全部剔掉了，把成本死死按在三大件、四驱结构和空间这些最实在的硬件上，专门看准了那些想买台实用工具车去兼顾日常代步和假期露营的群体。
但要是坐在车里跑一趟远门，日常用车的一些代价就会暴露得清清楚楚。当车速拉起来之后，耳朵里听到的风噪和胎噪明显要比那些高价位的豪华硬派车大上一圈。拉开门关上的那一刻，那种车门的厚重感也差点意思。尤其是跑高速后段想超车的时候，随着右脚踩深，发动机舱里传进来的轰鸣声有些明显，在动力储备和整车的静谧质感上，它和新普拉多之间存在着客观的硬件代差。
这就是一辆优缺点都摆在明面上的车。如果日常用车场景主要是走国道、经常跑烂路、周末喜欢带着家人去山里露营穿越，还要它能兼顾日常家用的开销，它的配置和价格确实能对得上。但如果是天天在城市里跑高速长途，对车内安安静静的豪华感要求很高，甚至一到周末就想去挑战那些极限的重度越野场地，这台车在高速后段的噪音和质感恐怕很难让人满意。
想看看市场到底认不认这套2.0T加9AT的务实配方，不用看别的，直接盯着下个月第三方公开统计中这台车交到买主手里的上牌量数字就行了。
