增程新势力来袭
2025年下半年，国内新能源市场迎来一场静默却深远的技术转向。多款重磅增程式车型密集申报，纯电续航普遍突破300公里，部分车型甚至逼近430公里。别克、华为合作品牌问界、小鹏、智己、马自达、奇瑞、零跑乃至小米纷纷布局增程赛道。这场由大电池驱动的技术浪潮，正在重塑消费者对“无焦虑出行”的定义。
增程式动力正成为车企战略转型的关键落子。曾经被视为过渡方案的增程技术，如今被多家主流车企重新评估。尤其在长途出行需求旺盛、充电设施尚未完全覆盖的现实背景下，“可油可电”的灵活性成为打动家庭用户的决定性因素。不少工程师私下坦言，增程架构在平台兼容性上优于插混，开发周期更短，适配SUV与大型轿车尤为高效。
别克至境L7：合资反击战
别克至境L7的出现，像是上汽通用吹响的一声号角。这台车长超五米的中大型轿车，尺寸直逼行政级座驾，轴距达到3000毫米。家族式设计语言搭配全新LOGO，封闭前唇与狭长大灯勾勒出东方水墨般的流畅感。不少试装车间的老师傅笑着说：“这车开出去，后排老板还以为是新一代君越换代了。”
该车基于全新逍遥架构打造，搭载1.5T增程器与最大功率252千瓦的电机系统，百公里加速仅需5.9秒。更令人关注的是那块40.2千瓦时的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航达302公里，满油满电综合续航标定1400公里。一位参与调校的底盘工程师透露：“我们特意优化了馈电状态下的驾驶平顺性，就是要让‘没电’两个字从用户词典里消失。”
小鹏G01与华为新M7：科技派对决
小鹏祭出“鲲鹏超级电动体系”，听起来像武侠小说里的绝学，实则是其首款量产增程系统的代号。这套系统不仅配备高达430公里的纯电续航，还支持12分钟充至80%的5C超充技术。预计首发车型G01将基于G9平台打造，提供六座布局，目标直指高端家用SUV市场。有内部人士调侃：“以后车主吵架，不是比谁家电池大，是比谁充电像加汽油一样快。”
另一边，新问界M7虽未公布全部参数，但已知将采用全新魔方平台，车长破五米，轴距超三米。增程版高配车型纯电续航预计达300公里，综合续航有望突破1500公里。华为智选车团队在一次闭门会上强调：“我们要做的不是延长里程，而是消除里程焦虑。”这种理念，正悄然改变用户对“新能源”的认知边界。
智己LS6与马自达EZ-60：风格化突围
智己LS6增程版即将在8月1日发布，其52.1至65.9千瓦时的电池组容量，已超过多数同级纯电车型。纯电续航分别达到290和360公里，对于一台中大型SUV而言堪称厚道。一位上海本地的测试驾驶员打趣道：“这车跑市区，一个月加两次油都用不上。”大电池策略正成为高端新能源品牌的标配。
马自达EZ-60则走出了日系独有的美学路径。U型灯带闪耀如京都夜市灯笼，26.45英寸5K中控屏宛如浮空画卷。尽管增程版纯电续航仅160公里，但其258马力的统一输出功率，显示出长安马自达对动力一致性的执着。一位参与设计的工程师回忆：“我们坚持保留‘人马一体’的操控感，哪怕它是增程车。”
零跑C18与小米昆仑N3：性价比之争
零跑C18定位大型SUV，车长超5.1米，轴距破三米，意图以“理想L9平替”姿态切入市场。若延续C16的定价逻辑，起售价或压至20万元以内。这种“降维打击”策略，已在A级车市场验证成功，如今向高端延伸。价格敏感型家庭用户或将迎来新一轮购车窗口。
小米内部代号“昆仑N3”的增程SUV传闻已久。尽管雷军曾公开表示首款SUV不主攻六座市场，但面对YU7积累的热度，放弃增程显然不现实。汽车行业分析师指出：“小米不会错过任何能制造话题的产品形态。”一旦发布，这款车型极可能引发新一轮抢购潮。
未来的技术路线之争不会终结于单一方案，而是取决于谁能更好地平衡续航、成本与用户体验。车企的集体转向，预示着增程技术已进入成熟应用期。面对愈发激烈的市场竞争，技术创新与用户洞察的双重能力，将成为决定胜负的关键变量。
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