最大纯电续航385km，综合续航超1500km，30%到80%充电约10分钟。
对比起那些把智驾吹上天的广告，这次是真实落地的体验在你眼前展开。
就在刚才，广汽旗下启境汽车再度确认新车启境GX7将在9月4日正式开启预售，官方把握点就是智驾。全国90多个城市的启境门店和华为乾崑智驾体验中心，现成展车可静态看车，动态试驾要等到9月4日预售后才有。整车定位五座智能百变SUV，尺寸不算小，长宽高5099×2006×1750mm，轴距3070mm，比同级别的理想L7和问界车型都要略长。原本就没有打算做六座的flag，这点对喜欢大空间的人来说很吃香。
后排腿部空间1096mm，头部1070mm，后备箱常规868L含138L下沉储物，后排20秒电动一键纯平放倒甚至可以拓展到2215L，最大纵深2.5米。
如果你是带着露营装备的自驾党，这样的数字就像一张“床位地图”。夜晚宿营不再受限于车尾箱高度，你可以直接把后排折平变成一张平整大床。车内还设有专门的车内大床模式，整车支持12种空间模式一键切换，平时睡午觉也不怕被挤来挤去。你可以把车厢当成一个移动的客厅，甚至在天黑前就把整个世界切换到休息模式。
车内还包括50处储物空间、10处对外拓展接口、带电吸门，以及可选百万像素投影大灯。
多余的豪华并非噱头。光是储物布局就做了大文章，门板、座椅缝隙、地台、后备厢各处都能放进东西。外部的扩展能力也不小，尤其是投影大灯这类“点睛”配置，在夜晚会不会成为路人竞相回头的亮点，当然这要看你所在区域的法规与工况。
两套电池配置：51.9kWh和67.2kWh，净电续航最高385km，综合续航超1500km，馈电油耗4.85L。
这意味着日常通勤和长途都不容易“断电”。如果你更多在城市里穿梭，低成本续航就足够；如果你要跨省出游，超过1500km的综合续航也能让你不必频繁找充电桩。油耗数字在混动与纯电之间找到了一个中间点，虽然是电动车，但在混合使用情况下的可靠性对不少人来说更具“可控性”。
充电速度快，800V高压5C超充平台，30%到80%差不多10分钟左右。
这就解释了为什么“短时充电、长久续航”可以并存。时间成本在日常使用里往往比里程数更关键，10分钟就能从30%充到80%，意味着你在路上再也不需要“长时间等待”而错过风景。
动力一共有三套，包括后驱单电机、四驱双电机和三电机高性能版，零百加速最快3秒级。
不搞夸张的百公里加速数据，但3秒级的零百给人一种“直出”感。对于城市穿梭和越野野外路况，三套动力的覆盖让这台车在应对不同路况时有更充分的选择空间。
底盘是闭式双腔空气悬架加CDC连续阻尼减震，还有华为赤兔AI底盘平台，干地麋鹿成绩81.6kmh，最小转弯半径5.6米，灵活性很高。
在“舒适”和“运动”之间寻找平衡，空气悬架能把坑坑洼洼的路面给你柔和起来，CDC减震让路感不至于过硬；81.6kmh的麋鹿测试成绩、5.6米的最小转弯半径，说明这车在城市中的机动性和通过性都没问题。
智驾全系标配华为乾崑ADS5，包括4颗激光雷达含2颗896线双光路，全车38个传感器，支持高速NOA、城市NOA、无图漫游领航和全场景泊车。
这是整车的“心脏与大脑”所在。无论是高速还是复杂城市，甚至是无图漫游的场景，华为的系统都在扮演主角。你不必担心低配版的智驾，标配就意味著功能完整、体验一致。
座舱也是华为提供的鸿蒙6，而且还是首批量产车型，AI畅聊智能体很强大，支持情绪感知和方言对话，车内还有双15.6英寸中控屏加AR-HUD，全车座椅支持通风加热按摩，后排还有零重力模式。
人机交互系统更像是一位懂你情绪的乘客，不只是“听话的导航员”，还会因场景调整对话风格。空调、座椅、信息娱乐等都围绕“舒适与陪伴”展开。
维哥的初步体验给人印象不错。这个尺寸没有强行做成六座，而是保持了典型的五座大空间格局，把前后排的舒适性放在更重要的位置。对喜欢自驾露营、追求大五座空间，同时又希望享受全套华为智驾体验的人来说，GX7显然是一个值得留意的选项。展车已经到店，有条件的朋友不妨实地坐坐后排，试试一键开启大床的感觉。价格方面，外界的猜测大多集中在30万左右的区间，这样一台带着华为乾崑智驾的新车，你会愿意买单吗？
你愿意为这套“真正落地”的智驾和大床级空间买单吗？这套系统在你心里，是买点什么的底线？
