你也许没注意，但比亚迪的海外扩张，早已经不是把车从中国拉出去那么简单。它把“卖到国外”升级成“把产线也搬到国外”。到2026年，海外销量目标上调到150万辆，海外本土化产能预计将突破50万辆。
东南亚，成为最早成熟的棋子。泰国罗勇府的海外基地是头一枚，2024年7月投产，年产能15万辆。两年多来，5款车在当地实现本地化生产，累计交付超13万辆，泰籍员工占比93%，本地零部件采购比重达到50%。这里，成了比亚迪辐射东盟的制造中心。
印度尼西亚的苏邦工厂，2026年6月投产，年产能15万辆。印尼拥有全球最丰富的镍矿资源，这座工厂要搭建镍矿—电池—整车的本地化产业链，预计能把电池成本降约20%。
巴西的卡马萨里工厂，2025年7月投产，一期年产能15万辆，2026年底扩至30万辆，长远目标60万辆。总投资55亿雷亚尔，2026年7月第10万辆下线，员工超过5500人。它承担着为南美市场供货与出口的职责，并计划在2027年初把本土化采购率提升到50%。
欧洲这边的挑战也很明确。匈牙利塞格德工厂，投资约45亿美元，规划年产能300,000辆。受多重因素影响，原定于2025年底投产的计划已推迟到2026年第四季度。首款车型海鸥将帮助比亚迪在成本上规避欧盟27%的综合关税。
至于土耳其，原计划投资10亿美元、年产能15万辆的工厂项目已暂停。现阶段，比亚迪把匈牙利作为第一要务，资源会优先保障其投产。
乌兹别克斯坦的合资工厂已于2024年投产，设计年产能5万辆。
在墨西哥，正在竞标日产-奔驰的合资工厂，年产能约23万辆。若中标，这座工厂将成为进入北美市场的关键跳板。
总体来看，比亚迪正通过东南亚走生态、南美扩规模、欧洲攻坚、全球布棋的步伐，织起一张覆盖全球的制造网络。这背后，是规避贸易壁垒的现实考量，也是贴近核心市场与资源的长远眼光。即使匈牙利和土耳其遇到波折，这张布局仍清晰地描绘出这家中国巨头向全球汽车集团迈进的路线。也许下次你买车时，会不会多留意它到底来自哪里？
