最近在很多开着宋PLUS DMi的车友圈子里，大家都在为一个事情争得不可开交。很多买这辆车的车友，平日里上下班通勤全靠在家里用充电桩补能，基本把这车当成了纯电动车来开。每到周末去售后网点的时候，却被告知即便发动机一年到头没转过几次，到了十二个月的周期，依然必须要花大约六百二十元把机油和机滤全部换掉。
看着销售人员递过来的单子，再看看车机屏幕上少得可怜的燃油运行里程，很多车友心里确实不是滋味。拧开机油盖探头去瞧，里面的机油看起来清澈透亮，完全没有燃油车那种发黑变质的迹象。发动机常年处于沉睡状态，却要雷打不动地定期交这笔维护费用，换作是谁都会在心里犯嘀咕。
混动车在日常用电时的轻松省心思实存在，但硬件本身的老化物理规律并不会因为不烧油而停滞。
很多人总觉得机油变质是因为发动机转得多、磨损出来的杂质多。其实对于这种插电混动车型来说，时间才是更难熬的关卡。当机油被灌进曲轴箱的那一刻开始，哪怕车子停在车库里一动不动，曲轴箱的呼吸循环就已经悄悄开始了。外界的空气会顺着通气道钻进发动机内部。
空气里的氧气接触到机油中的烃类物质，化学反应一秒钟都不会停。随着时间推移，那些原本用来润滑的成分会慢慢氧化，变成一些带有酸性的物质，甚至在没有运转的金属表面形成油泥的前驱物。这种无声无息的化学演变，是肉眼隔着机油尺根本看不出来的。
除了空气的氧化，昼夜的温差也是一个隐藏的推手。车子停在露天或者地下车库，白天气温高，晚上气温低，发动机舱内部的金属件就会像夏天刚从冰箱里拿出来的可乐罐一样，表面挂满一层细密的水珠。这些水分会顺着缝隙滴落，最终混进油底壳的机油里。
只要机油里的含水量超过了千分之一，里面原本添加的那些昂贵的抗氧化剂就会瞬间宣告失效。这时候的机油非但不能保护发动机，反而会因为水分的参与开始加速劣化。
这车原厂用的是零比二十的低灰分SP级机油。这种机油为了适配极高的环保标准和高效率要求，里面的添加剂成分比例非常高。但这些添加剂并不是完美溶解在基础油里的，而是通过物理方式混合在一起。如果发动机长时间不启动，缺乏运转带来的搅拌和晃动，添加剂就会在重力作用下慢慢出现分层和沉降。
一旦添加剂在底部堆积，上层的机油就会失去原本该有的抗磨损能力。等到某一天你突然在高速上需要深踩油门让发动机介入的时候，失去保护的冷启动就会对气缸壁造成难以挽回的异常磨损。
很多人以为混动发动机不工作就是得到了保护，实际上这种频繁的冷机短跑比纯燃油车更伤发动机。
纯燃油车只要发动了，驾驶员开着它上路，发动机就会持续运转，整个水温和油温很快就能升到九十摄氏度以上。在这个高温环境下，曲轴箱里平时积攒的那些微量水汽，会直接通过通风系统被蒸发、排出到发动机外面去，相当于完成了一次自我清洁。
宋PLUS DMi的很多车友平时只是在送孩子或者买菜的路上，偶尔遇到电量不够或者急加速，发动机才会猛地启动一下。往往是缸体还没彻底热透，水温还没升起来，目的地就已经到了。这时候发动机再次熄火，燃烧产生的水蒸气根本来不及排出，反而顺着活塞环的缝隙回流，全部混进了冰冷的机油里。
从行业里的统计数据来看，传统燃油车一年的发动机运行时间大概在一千五百小时左右，而这种经常用纯电通勤的混动车，发动机一年顶多转个两百小时。虽然转得少，因为每一次都是冷机短跑，它在时间维度上面临的机油衰减和乳化风险，其实比燃油车还要显著得多。
有些买车超过三年的老车友，因为平时跑得少，就自作主张把更换周期拉长到了两年甚至更久。结果没过多久就发现气门室盖开始渗油，甚至曲轴后油封也出现了漏油的痕迹。这就是因为长期不换的机油已经乳化变质，里面的酸性物质把发动机内部的橡胶密封件给腐蚀硬化了。
厂家在规定这个十二个月的时间红线时，并不是拍脑袋决定的，背后牵扯到的是最核心的质保政策。
买这辆车的人很多都是冲着厂家给的三电终身质保条款去的。这个终身质保是有明确附加条件的，其中最重要的一条就是必须按照官方保养手册的规定，按时到店里去记录维护档案。如果你因为省这六百多块钱而导致保养记录断档，一旦以后电机或者电池出了大故障，可能就会面临脱保的巨大代价。
即使是到了搭载第五代DMi技术的最新车型上，厂家虽然把首保以及后续的燃油行驶里程放宽到了五千和一万公里，但十二个月的时间红线依然掐得死死的。这足以证明在工程师的评估模型里，时间的自然老化是一道无论如何都绕不过去的硬件坎。
其实对于打算长期安稳用车的车友来说，想让这笔开销变得更轻松，还是有一些非常务实的技巧可以操作。
买车的时候厂家一般都会赠送六年六次的基础保养。这六年时间里，涉及更换机油、机滤以及人工工时费的开销其实全都是免费的，车主只需要按时开车去售后网点打卡登记即可。真正需要自己自费的，无非是空气滤芯和空调滤芯这些常规的小零配件。
这些滤芯在店里的原厂报价往往要卖到八九十元，加上人工费还得翻倍。车友完全可以自己去正规渠道花三十几块钱买来，照着视频几分钟就能自己动手换上，这部分省下来的费用，刚好可以平摊到日常的出行成本里。
平时开车的时候也不要太极端。连续纯电开了一周之后，找个周末跑高架或者出远门的时候，手动把模式切换到燃油优先的HEV模式，让发动机一口气连续运转个三十公里以上。把水温拉上去，让油底壳里的水汽蒸发出来，这也是延长硬件寿命的好办法。
这种十二个月必须更换的规定在短期内是不可能发生松动的。不按时去换就得承担三电系统失去官方保修的潜在风险，老老实实按周期开去店里，反而是目前最省心也最稳妥的用车选择。
