零跑这次交出的成绩单，着实让人有点坐不住。
单月交付冲过十万大关，这在造车新势力里绝对是个新鲜事，此前谁敢想能把走量车型卖出这种恐怖的规模。
账面上的数字看着挺风光，可仔细一琢磨，单车均价才十万左右，利润薄得像张纸。
蔚来那边一台车赚的毛利，够零跑卖好几台去填补窟窿。
同行们的日子其实各有各的难处。
小鹏守着稳当的基盘，但利润空间的压力始终悬在头顶，真要是没了技术授权的输血，转头就能让你看到不一样的账本。
理想更不用多说，曾经风光无限的增程赛道现在挤满了对手，冰箱彩电的标签早就失去了往日的魔力。
一季度丢掉的真金白银，让账面上看似厚实的现金储备也经不起几次折腾。
整个市场卷到这个份上，月销三万辆早就不意味着稳操胜券，反而成了随时可能被掀翻的及格线。
行业利润率掉到了十年新低，大家都在生死线上死死撑着，谁也没法拍着胸脯说自己已经靠岸。
价格战的泥潭里，哪怕是跑得最快的零跑，也根本经不起哪怕一次突如其来的猛烈撞击。
几百块钱的单车净利润，跟大厂动辄几千块的底气比起来，脆弱得让人捏把汗。
高端化能带来好口碑，但换不来能量产的规模效应，摊子铺得太大最后只能被沉重的成本拖得步履维艰。
说到底，大家都在拼命踩着油门，可前面的路究竟通向哪里，谁心里其实都没底。
