十代半雅阁开了三年的老车主阿明，2026年7月初刷到海外流出的新款雅阁渲染图时，第一反应是终于把现款那个被吐槽像放大版思域的六边形格栅改了。 后台这两天被问爆，有攒钱准备买第一台家用车的95后，也有开了两台雅阁的老用户，都在追着问新款值不值得等。 先给所有人泼盆冷水：目前流出的都是海外自媒体的非官方渲染图，不是广汽本田的定稿，最终设计、配置还得等工信部的申报目录公示才能确定，单看现有图的改动幅度，尤其是前脸的调整力度，已经够老车主们掰扯半天了。
现款十一代雅阁上市这两年，吐槽最集中的就是前脸那个大尺寸六边形格栅，不少用户说少了B级车该有的稳重感，远远看过去和放大两圈的思域没差多少。 这次渲染图里的新款把格栅做了横向拉宽处理，下包围的棱角比现款锋利不少，大灯内部结构也重新做了调整，整体风格介于现款雅阁和同门的英仕派之间。 之前广本特意把雅阁往运动方向做，和偏商务的英仕派做区分，这次新款雅阁往英仕派的设计上靠了半寸，明显是想兼顾更多家用商务的需求，不至于把想要稳重感的客户推去隔壁凯美瑞，运动感没丢也没那么激进，刚好踩中90、95后家用的需求——既不想开长辈偏好的老气商务车，又需要偶尔接客户撑场面，这个平衡度确实比现款顺。
侧面和尾部的大骨架没动，经典的溜背造型保留了，C柱到后备箱的那条弧线和现款完全一致，这是雅阁后排头部空间的核心保障，本田的MM空间理念在这块从来没让步过。 调整的地方集中在腰线和车门立体折角，线条往上提了半指左右，整车视觉上比现款更修长利落。 车尾换成了贯穿式灯带，示宽灯的颗粒感比现款的粗灯珠细腻不少，底部排气从现款的扁口换成了圆形双边两出，之前不少人吐槽现款扁口像电动车，不够有燃油车的劲儿，这次改完确实精神不少。 现在凯美瑞九代、天籁最新改款都已经用上了贯穿尾灯，雅阁这次跟进属于常规更新，不过按本田以往的分配逻辑，低配车型大概率不会给这套贯穿尾灯，可能要等到尊贵版及以上配置才会标配，这点要等申报图出来才能确认。
动力部分的改动不用抱太高期待，按本田近两年的改款节奏，这次年度改款大概率不会动动力总成。 燃油版继续用1.5T配CVT的组合，这台1.5T和现款思域的高功率版本是同一台机器，最大马力194匹，日常代步够用，但现款就存在的急加速发动机噪音偏大、低速轻微迟滞的问题，估计还会保留，毕竟发动机硬件没动，隔音棉如果也不加的话，这个毛病大概率消不掉。 混动版也会同步保留，用的是2.0L i-MMD系统，百公里油耗4.2升左右，保养一次小保养只要500块上下，耐用性高、三年保值率能维持在65%上下，这依然是雅阁最核心的竞争优势。 纯电版本目前没有任何消息，这次改款只会提供燃油和混动两个动力选项。
作为开了三年雅阁的老用户，阿明也把现款的三个短板摆了出来。 第一个是内饰，现款的车机虽然升级到了Honda Connect 4.0，屏幕也有12.3英寸，但边框宽得能停进一台手机，偶尔切换导航和音乐的时候会出现1-2秒的卡顿，中控台除了门板上沿一点软包，剩下大部分都是硬塑料，对比同级的凯美瑞九代全软包+窄边屏、天籁双联屏的配置，确实不占优势，如果新款只换外壳不动内饰，竞争力会打不少折扣。 第二个是后排中间地台鼓包，不管是燃油版还是混动版都有这个问题，上次阿明载四个朋友去周边露营，坐中间的乘客俩小时车程下来腿都麻了，只要底盘结构不改，这个痛点会一直跟着。 第三个是定价压力，现款雅阁目前的终端优惠在3.5万左右，1.5T豪华版落地17万就能拿下，新款如果指导价比现款上浮超过5000，旁边凯美瑞九代优惠完16万起、天籁优惠完15万起，还有免购置税的比亚迪汉DM-i 121km版本17.98万起，都会分流不少意向客户。
截至2026年7月5日，广汽本田尚未发布新款雅阁的官方信息，现款车主暂时不用因为渲染图的改动就纠结置换，打算入手新款的用户也可以等申报图公示完整配置后再决定，雅阁过往的终端让利空间普遍较大，晚两个月订车往往能拿到更低的成交价。 某汽车论坛已经发起了新款外观偏好投票，目前一千两百多份样本里，52%的用户觉得新款前脸比现款顺眼，31%的用户更喜欢现款的沉稳感，剩下17%表示要等最终售价和配置出来再选边。
