五羊本田最近上了两款新车，一个叫HRD125，一个叫NWF150，名字听着像两兄弟，定位却不在一个频道上。
125cc的HRD125定价9680元起，150cc的NWF150反而只要9980元起，排量小一级，价格只差三百块，这个错位本身就不太对劲。
两家都是本田合资厂，五羊本田和新大洲本田，管事的公司不同，用的技术路线也不同，HRD125属于五羊本田，走的是入门新物种的路子，NWF150属于新大洲本田，属于经典车型的延续，这两台车在市场上的策略，其实反映的是两家公司对当下踏板车市场的判断。
先看HRD125，这台车的核心卖点是侧置水冷发动机，125cc级别里用侧置水冷的车不多，一般的125踏板是风冷，或者顶置水冷，侧置水冷意味着散热器挂在车身侧面，对整车布局和重心都有影响，五羊本田在这台车上用了跟PCX160同源的车架，轴距加长到了1288mm，比一般125长出一截，坐垫高度只有740mm，跟110cc级别差不多，对矮个子骑手和女性用户很友好。
但有一个问题，HRD125的油箱是5.5升，它的对手，同价位的125cc踏板普遍是6升左右的油箱，部分车型能做到7升，官方给的数据是百公里油耗2.2升，续航大概250公里，日常通勤够用，跑远路就得盯着油表了。
NWF150这边情况不一样，这台车是NW150的升级版，NW150在市场上卖了快三年，口碑挺稳的，NWF150把WP件从日清换成了航特，制动力反馈有变化，不是变差，是手感变软了一点，前避震从正置改成倒置，弹簧行程加长了，过减速带的舒适性提升，发动机还是那台150cc的两气门eSP+，最大功率12.5匹，峰值扭矩14.8牛米，油箱6升，续航一般，但考虑到190公斤的整备质量，这个续航反而显得合理。
两台车有一个共同的问题：采购成本，NWF150的终端成交价已经落到了9500元以下，加上保险上路大概一万一左右，HRD125的落地价在一万二上下，同样的预算，买一台150cc还是125cc？普通消费者大概率会选排量大的。
但五羊本田自己的销售数据提供了一个不同角度，HRD125发布后三周内的订单量，超过了同品牌150cc车型同周期内的单量，五羊本田的人说，这批用户不是冲着排量去的，是冲着座高和操控去的，HRD125的车架、悬挂、坐垫这三样组合在一起，形成了一个对新手极度友好的骑行姿态，NWF150虽然排量大，但座高780mm，车身也重，对身高不足的用户来说，原地挪车是个麻烦。
这事有意思的地方在于，两家的定价策略完全不同，新大洲本田选择把150cc车型的价格往下压，挤125cc的市场，五羊本田选择在125cc这个排量上做高规格，往上打，一个向下兼容，一个向上突破，两家公司都没有做错，只是选择了不同的赛道。
从用户角度看，如果你平时走的都是铺装路，不跑山路，不载重物，HRD125那个侧置水冷和加长轴距带来的稳定性，在实际骑行中的体验确实比普通125好，而NWF150的优势在后段，60到80码的加速感比125强出一截，跑国道、快环路的体感明显不同。
我个人的看法是，HRD125更适合城里代步，尤其是早晚高峰在车流里穿插的场景，NWF150更适合周末跑远路，或者偶尔载个把人的场景，两个方向，两种人。
核心就在这，五羊本田没有把HRD125做成便宜的PCX160，而是做了一台高规格的125，新大洲本田也没有把NWF150做成减配版NW160，而是把150cc这个排段的性价比拉满了，各自抓住了各自能抓住的人。
HRD125实际上是一辆被架起来的新车，五羊本田没有给125平台做技术下放，而是把150平台的技术下放给了125，这台车的发动机、车架、刹车系统都不是125这个级别常见的，NWF150则走了一条相反的路：用成熟平台做成本优化，把最有竞争力的150cc发动机留在市场上。
两家合资厂在同一个时间点选择了两条不同的路，最终结果不会是一样的，但对于买车的人来说，这反而是好事，你可以在更细的维度上挑车，而不是只看排量一项。
