5月底的车市被比亚迪一把“价格尖刀”捅了个透心凉。
秦PLUS DM - i直降1.6万到6.38万，海豹07智驾版从15.58万“腰斩”至10.28万，连高端车型汉DM - i也贴着13万卖。
这不是小打小闹的优惠，而是王传福举着“价格屠刀”，硬生生把车市桌子掀了个底朝天。
今年比亚迪定下550万辆的“天文销量目标”，前四个月却只完成了138万辆，剩下的8个月里，平均每月要卖出51.5万辆——相当于每天卖1.7万台车，比现在销量翻倍都不止。
王传福这一刀砍下去，表面是冲着销量，实则藏着比亚迪“不降价就完不成KPI”的焦虑。
但问题也随之而来：降价一时爽，品牌火葬场。
比亚迪这一波操作，像极了“伤敌一千自损八百”的七伤拳。
老车主们已经炸锅——去年18万买的海豹DM - i，现在二手只能卖六七万，保值率堪比过山车。
更令人担忧的是，比亚迪一边喊着“高端化”，一边把旗舰车型价格砍到10万级，这不就像LV突然卖起了地摊货？
消费者难免嘀咕：“比亚迪到底是平民品牌，还是豪华品牌？”
再说利润，比亚迪一季度赚了91亿，但降价后每辆车能分到多少？
海鸥卖5万、仰望卖百万，这种“冰火两重天”的产品线，成本控制堪比走钢丝。
更可怕的是，特斯拉Model 3-Y正磨刀霍霍准备杀到20万以内，吉利银河星耀8已经用11.58万的价格堵在比亚迪家门口。
现在的车市就像斗兽场，王传福举着价格大刀冲锋，身后却是一地鸡毛：品牌定位模糊、利润越摊越薄、老用户口碑崩塌。
可你说比亚迪有得选吗？
550万辆的目标就像悬在头顶的达摩克利斯之剑。
不降价，销量上不去；降价可能赔本赚吆喝。
王传福这场豪赌， 赌的是中国消费者对“便宜大碗”的执念， 赌的是比亚迪能用规模压死对手。
但别忘了， 车市从来都是“杀敌容易守江山难”——今天用价格抢来的市场份额， 明天也可能被更狠的对手用同样手段夺走。
比亚迪这一刀， 砍出了中国车市的血腥与疯狂，也砍出了新能源时代的生存法则：要么卷死别人，要么被别人卷死。
王传福的焦虑何尝不是整个行业的缩影？
当价格战打到这个份上，我们或许该问一句：车企拼命降价的时候谁来守护消费者信任？
而作为普通人，我们到底是该趁着白菜价赶紧买车还是捂住钱包等下一轮降价？
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