雪佛兰Bolt作为通用汽车在2016年推出的一款纯电动两厢车，凭借其前瞻性的电驱系统设计，至今仍被视为行业内技术领先的代表之一。
本报告通过对Bolt二合一电驱系统的深度拆解，揭示了其在电机、电控、冷却润滑及集成化设计等方面的多项技术创新，展现了通用在新能源动力系统领域的深厚积累。
Bolt搭载的是一套150kW油冷扁线永磁同步电机，配合输入输出同轴布置的减速器，构成高度集成的二合一电驱总成。
电机峰值功率达150kW，最大输出扭矩360Nm，最高转速可达8810rpm，轮端最大扭矩高达2538Nm，推动整备质量1.625吨的车身实现6.5秒百公里加速，性能表现极为出色。
这一数据即便放在2025年的电动车市场中依然具有竞争力，足见其设计的先进性。
在电机技术层面，Bolt采用了发卡式方导线绕组，每槽6线的设计有效降低高速工况下的集肤效应，减少热损耗，提升效率。
定子通过三颗长螺栓固定于电机壳体，虽未见明显定位结构，但壳体内壁的多处铣削面可能承担辅助定位功能。
转子采用双“V”型永磁体布局，并在周边设置非对称矩形槽，结合8极设计，显著抑制转矩脉动和电磁径向力，从而优化NVH表现。
转子压板设有平衡孔，确保高速运转下的动平衡稳定性。
冷却系统方面，Bolt创新地取消了传统外置热交换器，在电机壳底部集成冷却水箱，利用铝壳体实现润滑油与冷却水之间的热交换。
水道设计为往复迷宫式，并配有导热筋，大幅提升换热效率。
该方案不仅节省空间、降低成本，还减少了水道阻力，体现出通用对热管理仿真的高度自信。
润滑油采用德士龙6号，总量2.4L，兼顾冷却与润滑功能。
电驱系统采用主动油冷设计，由12V直流可变排量摆线齿轮电子油泵驱动，通过吸滤器将油送至集油箱，再经重力分配至定子前后端、中部冷却槽及减速器轴承润滑点。
这种按需供油机制避免了传统飞溅润滑在低速高负载时润滑不足、高速时搅油损失过大的问题，提升了能效。
电控部分，电机控制器（IPU）独立布置于电驱上方，采用水冷散热，峰值功率153kW，功重比达15.9kW/kg，体积密度19.6kW/L，相较早期车型提升显著。
IPU通过三相铜排与电机连接，接口处加装金属套管，兼具电气连接可靠性和电磁屏蔽功能。
控制系统支持六步法过调制策略，充分利用直流母线电压，提升电机输出效率和转矩响应。
此外，电驱系统集成电子驻车机构，但由于驻车电机体积较大，采用拉杆传动结构，增加了摩擦副数量，可能影响长期耐久性。
整体结构紧凑，X向长度约360mm，Z向高度约350mm，Y向宽度约400mm，在同级别中表现优异。
总体来看，雪佛兰Bolt的电驱系统在2016年即实现了油冷扁线电机、集成热交换水箱、电子油泵按需润滑等多项前沿技术的应用，其设计理念超前，工程实现扎实，堪称新能源电驱发展史上的经典之作，也为后续电动化平台的技术演进提供了重要参考。
出品方：QDSJ
发布时间：2025年
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