赛科龙又有新动作了——申报了SR400T-2，圈里普遍把它叫RT4。消息一出，热闹得像市集拐角的新摊，大家都在猜价格和配置。
说起今年，2026真是双缸踏板车爆发的一年。老面孔有羊王雅马哈TMAX、本田X-ADV、三阳TL508、光阳AK550，新面孔里除了无极SR450X，还有鑫源250ADV、钱江600GS、升仕552系列等国产货齐上阵。
SR450X现在卖得挺火——硬朗的外观、配置丰富、性能也不错，关键是价格低调，性价比让人点头。就因为这些车不断出现，像“轮机分离二次传动”这种概念才被重新提起来（其实早有这玩意儿，只是一直没被放大过）。
回到RT4，它并不是跨界踏板，更像一台偏运动的大绵羊，外形和RT5挺像的——线条灵动，前脸犀利，灯组是全新的样子。动力上搭载的是隆鑫的LX2P64MQ发动机，和SR450X同平台，排量398cc，最大功率31.5kW，最高设计时速139km/h。
车身比RT5稍长一些——标注是2230mm，整备质量也上去了，210kg。轮毂前15后14寸的配置，会让高速更稳，再加上双缸本身运转更顺、振动更好控，舒适性有望比单缸更讨喜。
按照赛科龙RT系一贯的定价思路，RT4不会太贵，初步估计在3万元上下，配置上会很慷慨，主流项目都能看到，大油箱会是标配（RT5是18升）。所以说，这款车挺值得盯着看。
说实话，更多国产双缸的面世，确实会把早期那套高价体系冲散。对比相同排量的单缸车，压力会越来越大——对消费者来说，好处明显，选择更多，价格也更友好。至于接下来会怎么走，留点想象空间吧。
