现在的越野车市场正经历着一种微妙的变化。特别是在国内，以往一谈到硬派SUV，大多数人的脑海中可能都会浮现出那些经典的日系三排座“老炮儿”们——比如普拉多、兰德酷路泽、日产途乐甚至是帕杰罗。这些车，第三排座椅尽管被吐槽坐起来“甭提多累了”，但在关键时刻，总能“救个急”。于是“一车多用”的三排座设计，渐渐在我们认知里扎了根。可今年方程豹推出了一款豹8的大五座版，难免会让很多人心里犯嘀咕：越野车到底需不需要那第三排座呢？
老牌三排座的“惯性思维”
说到三排座，咱得先来扒一扒为啥它会“深入人心”。拿老款普拉多和途乐说事儿，它们在国外市场更多是工具车。不过拉回中国，进口的硬派SUV价格不低，定位自然也就往日用全能型靠拢了。这么一来，那些本来纯工具功能的设计，比如第三排“应急座椅”，也就成了标配——毕竟多两个位子，老百姓怎么看都觉得值当。应经了总比没有强嘛。
但这背后其实藏了个悖论：你有了备用位子，真到实际用车的时候，却又不一定愿意用。特别是碰上长途越野，第三排不止是挤，更直接挤占了后备箱的空间。七座版的SUV，往往开出去两三次，第三排椅子就第一次翻起来，第二次可能就干脆从车里拆掉了。但大家的思路还停留在“要买一辆‘全都有’的车”，所以没了第三排的越野车，总感觉缺点什么。
来了，“新能源大五座”
故事说到这，其实就能明白为什么豹8的这次“大五座”吸引了不少目光。时代变了，大家对车的期待也在变化。国内这几年，新能源越野车出来的越来越多，比如坦克300、哈弗H9，还有豹8，它们的发力点也在悄悄变了。
不再一味追求越野硬桥硬马。讲真，国内消费者不是不看越野性，但更在乎日常舒适的用车体验。新能源硬派SUV带来的平顺性、静音和科技感，正中下怀。再看实际使用场景。长途穿越、本地轻度越野，以及偶尔露营，这种“生活方式类”的需求渐渐成了主流。去野外放点装备、行李，和家人朋友一起撒个欢儿，并不需要那么多冗余座椅。去掉第三排，让第二排宽敞些，给行李厢腾更多空间，反而更贴合实际需求。
关键点：上车看看“加分细节”
具体到豹8大五座这款车，实际体验上，“大五座”的调整主要体现在座椅的布局上。现售的6座、7座布局其实已经稍显紧凑，特别是第三排的空间，真人坐进去会发现实用性还是偏低。如果没有更大的车身尺寸的支持，强硬加入第三排的操作无疑是“自讨苦吃”。很多买七座版的车主，最终都会把它当五座车用——那么何不一开始就给大家来个“大号五座”？没必要让大家花三排座的钱掏冤枉钱嘛。
另外说个有意思的细节，五座版的改动虽然主要是在车里，但方程豹也贴心提供了新的车漆配色，同时调整了座舱空间布局，第二排座位的活动范围更大了。咱也不用低头哈腰去挤第三排，坐着舒服，空间又大，这就得劲儿。至于价格嘛，目前起售价37.98万元，比三排座的配置便宜了不少，妥妥地让它从多个维度上更具吸引力了。
一点小思考：越野车的真正“平衡点”
说到这，有个问题还挺有意思值得琢磨下：越野车的价值到底在哪儿？以前总觉得多功能才叫值，最好啥都有；但反而是抓住重点更重要。越野严肃玩家看重的是底盘大梁的硬件能力，“工具属性”是前提。而偏舒适的新能源小白入门者，可能连涉水深度都不关心，妥妥追求轻装上阵。单视角去可能都不是绝对完美，但如果考虑实际使用需求，能满足需求、还有点针对性的小升级反而才是对的。豹8大五座无疑卡在这个点上，给想要宽敞后备箱、舒适乘坐的用户一个新的选择。
最后还有个得强调整下。越野车是个相对讲究“均衡”的产物，哪怕追求豪华，也不能完全脱离它的一点“野性”。大梁是越野的根儿，但在这个根儿之上，该有的配置不能少，舒适性也要抓紧跟上。豹8的大五座，从这个角度来既确保了“根”的存在，又放弃了略显鸡肋的第三排，确实算是个聪明的进化方向。尤其对于喜欢长途旅行又带点越野情结的朋友来说，用脚指头想，估摸也能踩进心里头吧。
全部评论 （0）