真的卖不动了！本田6月在华销量暴跌44.5%只剩3万多台，广本批发才1.4万大家猜东风本田是不是更惨，从年销163万的加价神车到如今无人问津，一代人的青春信仰彻底崩塌了
你还记得当年买一台思域要等多久吗？2020年前后，如果你走进一家东风本田4S店，指着展厅里那台暗金蓝的第十代思域说要全款提车，销售顾问大概率会对你露出一个礼貌而疏远的微笑，然后告诉你，等三个月，不加装饰的话，可能还要再等等。那时候的思域车主，加价五千是常态，加价一万也不少见。车友群里最火的帖子，不是讨论哪里优惠大，而是炫耀自己怎么托关系才提前拿到了车。而就在前几天，有人路过同一家4S店，发现门口摆着的思域，车顶上竖着个硕大的牌子，上面用红笔写着“直降4万5，现车充足，当天开走”。销售追着路人递传单，眼神里全是渴望。这一幕，比任何一份销量报告都更让人直观地感受到，一个时代真的过去了。
我们来看那份刚刚出炉的6月成绩单。本田汽车在中国市场的终端销量是32474辆，同比下降44.5%。单月3.2万辆，这是什么概念？这意味着本田在中国，一个月的销量几乎腰斩。把时间拉长，2026年1到6月，本田在中国一共卖了205818辆车，累计下滑了34.7%。这个数字放在五年前，恐怕本田自己都不敢相信。就在2020年，本田在中国还卖出了大约163万辆新车，那是它在中国市场的最高光时刻。从一年163万辆，到半年只卖了20万辆出头，这个下坠的弧线，陡峭得让人心惊。
更引发车圈热议的，是另一个数字。6月份，广汽本田的批发销量是14099台。是的，你没有看错，广汽本田整个月，给全国几百家经销商批发的车辆，一共就1万4千台出头。这个数字一出来，社交媒体上炸了锅。大家非常自然地就联想到了另一个问题：广汽本田都这样了，那东风本田呢？很多人开始在评论区里猜，东风本田6月份的批发量，会不会稍微比广本高那么一点点？毕竟它手上还有思域和CR-V这两张底牌。但也有人毫不客气地反驳，别做梦了，在如今这个市场里，大家都是一根绳上的蚂蚱，东本的处境可能更让人揪心。
你想想看，这是一个多么残酷的对比。当年的本田，是各自细分市场里神一般的存在。雅阁，是多少小老板和公司中层心中中级轿车的标杆，买它意味着稳重、可靠、有面子。思域，是年轻人心中的平民超跑，秒天秒地秒空气，网上关于它挑战各种性能车的段子满天飞。飞度，那更是小型车市场里的绝对霸主，被誉为“本田超跑GK5”，保值率惊人，是无数刚刚踏入社会年轻人的第一台梦想之车。还有CR-V，它开创了中国城市SUV加价卖车的先河，那些年想提CR-V，不排几个月队、不加个万儿八千的精品，你都不好意思跟人说你买了这车。奥德赛在家用MPV领域的地位，同样难以撼动。这些名字，每一个都曾是一代人的青春记忆和奋斗目标。
可现在呢？你去翻翻最新的销量排行榜，这些都成了昨日黄花。思域再也不用加价等车了，取而代之的是经销商望着库存发愁。飞度所在的小型车市场，几乎被比亚迪海豚、海鸥这样的纯电小车完全吃掉了，飞度的月销量，早已从巅峰时期的上万台，滑落到了三位数的边缘。它的落寞，是本田失去基盘用户最典型的写照。当年轻人买第一台代步车，不再把飞度当作首选，而是直接去看那些更省钱、更智能、还能上绿牌的国产电车时，本田的品牌护城河，就已经被挖开了一个大缺口。
问题到底出在哪里？说本田不努力，可能有点冤枉它。它其实早就看到了电动化的趋势，也推出了自己的纯电车，比如e：N系列。但市场给出的回应，只能用冷淡来形容。你几乎很少在街头看到这些挂着本田标的新款电动车，甚至在各种车友群的讨论里，它们也像是透明的一样，没人提起。这些车的存在感，微弱到可以忽略不计。本田似乎陷入了一种巨大的矛盾中，它那套燃油车时代引以为傲的i-VTEC技术、地球梦发动机，突然之间不吃香了，而新的电动化产品，又没能拿出真正打动中国消费者的东西。它的底盘依然扎实，空间依然魔术，但这些优点，在电池成本降低、智能座舱和自动驾驶辅助体验一日千里的国产竞品面前，显得太过单薄了。
过去大家买本田，图的是省油、耐用、保值。这三个标签，曾经是日系车坚不可摧的金字招牌。但现在，这块招牌正在被砸得粉碎。比省油？比亚迪的DM-i插电混动直接把油耗卷到了百公里两三个油，甚至如果你家有充电桩，日常通勤基本可以纯电行驶，一分钱油都不用花。本田那套引以为傲的锐·混动系统，在绝对的使用成本面前，瞬间失去了吸引力。比耐用？现在的国产车，在核心部件上的可靠性和耐久度早已今非昔比，而且厂家给出的质保期一个比一个长。至于保值率，更是整个市场疯狂价格战的直接受害者。新车都动不动给你官降两三万了，二手车价格体系怎么可能不崩塌？当年那个“买飞度开两年卖掉就亏个购置税”的神话，已经彻底成了历史。
更要命的是，在10到20万这个本田最核心的价格腹地，中国自主品牌发起了一场不留死角的围剿。吉利、长安、奇瑞，还有层出不穷的新势力，他们带来的产品，在内饰豪华感、车机智能化、乘坐舒适性上，几乎对同价位的本田车型形成了代差级的优势。你坐进一台15万的国产SUV里，看到的是各种真皮、大屏幕、座椅通风加热按摩，语音控制一切。而当你再坐进一台差不多价钱的CR-V或者皓影里，车内的硬塑料、那块分辨率感人且功能单一的小屏幕，带来的落差感，足以劝退绝大多数第一次买车的年轻家庭。消费者的眼睛是雪亮的，当他们发现用同样的钱，甚至更少的钱，能买到配置高得多、体验好得多的产品时，品牌忠诚度这种东西，脆弱得不堪一击。
现在的本田经销商，日子有多难过呢？很多4S店的直播间里，销售不再跟你讲什么本田情怀、运动基因，而是直接举着牌子，一遍遍地重复着惊掉人下巴的优惠价格。过去趾高气扬的加价场景，换成了如今直播间的声嘶力竭和清仓甩卖。更有消息说，为了降本增效、抱团取暖，本田已经开始在中国关闭部分生产线，并且尝试把广汽本田和东风本田的销售渠道进行合并。你想想，两个以前各自为战、甚至暗暗较劲的合资公司，现在要坐到一起共享销售网络了，这得是到了多么危急的关头。这是自救，但其中也透着一种深深的无奈。
再回到那个灵魂拷问：东风本田的销量会比广汽本田高吗？如果高，又能高多少？还有人提出了一个更扎心的问题：如果CR-V和思域也失去了光环，东风本田还有什么？答案似乎是沉默的。在这样的大环境下，指望某一家合资公司能够逆流而上，可能是一种奢望。广汽本田的1万4千台批发量，就像一面镜子，照出了整个本田品牌在中国市场的窘迫现状。它不再是如何多卖几辆车的问题，而是能不能在这个快速迭代的中国汽车市场里继续保有存在感的问题。那些关于一代神车飞度、关于运动标杆思域、关于商务典范雅阁的故事，讲到这里，似乎只剩下了一代人远去的背影，和停车场里他们渐渐被绿牌车包围的、落满了灰尘的老伙计。
