CB500都要“喜提”量产了，咱这厢CB350还“查无此车”，这事儿，搁谁都得嘬牙花子。
眼瞅着国外社交平台上CB350的“魔改”大片儿一波接一波，心里跟猫抓似的，再看看自家，唉，连个“芳容”都难睹。
更让人“emo”的是，那边CB500的“瓜”都熟透了，商标注册“进度条”都快跑满了，感觉上市就在“倒计时”了！
你说，这能忍？
CB350，这“小车车”，在海外那可是“圈粉”无数。
复古范儿十足，风冷单缸，“声浪”听着就带劲儿。
关键据说“手感”还倍儿棒，骑起来有那种“老炮儿”才懂的机械感，谁开谁知道。
可“槽点”也在这儿，好东西，到咱这儿就得“慢三拍”。
有人说，别“上火”，好饭不怕晚嘛。
这话“没毛病”，可这“晚”得也忒离谱了吧。
人家“出道”四年了，“四年抗战”都打完了！
四年，一款新车都够从研发到“迭代”了。
现在CB500都要“空降”了，你350还“难产”，这算啥“神仙”操作？
当然，也能“体谅”。
“迎娶”一辆摩托车进门，可不是“拎包入住”那么简单。
要“盘算”排放“KPI”，要“掂量”市场“段位”，还要“通关”各种政策“副本”。
可问题是，这些“拦路虎”，难道是“空降”的吗？
四年前CB350刚“出道”的时候，这些问题就“在线”了吧？
为啥四年过去了，还是“原地踏步”？
有人“battle”说，国情不一样，CB350这种“小排量选手”，可能不符合咱这儿“壕”们的胃口。
这话听着好像有点“道理”，但“细品”一下，又觉得不对劲。
“Z世代”玩复古摩托的越来越多，大家都“死磕”个性化，追求“情怀”。
CB350这种车，正好能“拿捏”一部分人的“芳心”。
更何况，人家CB500都“瞄准”了30匹马力这个更“吃香”的市场区间了，本田难道没“摸清”咱这儿“金主爸爸”的喜好？
还有人“吐槽”，可能是“身价”问题。
CB350如果在国内卖得太“离谱”，可能就“凉凉”了。
这话也有“几分道理”。
毕竟，现在国内摩托车市场“内卷”严重，各路“神仙”都在“血拼”价格。
可问题是，“身价”高低，最终还是取决于厂家的“算盘”。
如果本田真想把CB350“安排”进来，完全可以制定一个“亲民”的价格，让更多人能“喜提”。
说白了，还是“重视程度”的问题。
本田可能觉得，咱这儿对CB350的“热情”不够高涨，所以就一直“拖更”。
这种想法，也不是不能“get”。
毕竟，企业要“恰饭”，要“精打细算”投资回报率。
可问题是，如果只看眼前“小目标”，忽略了“金主爸爸”的需求，最终可能会“丢盔弃甲”。
CB350“出道”难，背后其实“映射”的是一种更深层次的问题。
那就是国内摩托车市场，长期以来都被各种“紧箍咒”束缚。
政策的“紧箍咒”，标准的“紧箍咒”，观念的“紧箍咒”。
这些“紧箍咒”，导致国内摩托车市场的发展，一直比较“佛系”。
单看排量限制这一点，就足以说明问题的“严峻性”。
很多地方都“diss”大排量摩托车，导致它们无法“持证上岗”。
这种“区别对待”，不仅“扼杀”了消费者的选择，也“劝退”了国内摩托车产业的发展。
与普遍认知不同，实际情况是，摩托车不仅仅是一种“代步工具”，也是一种“信仰”，一种“活法”。
很多人“粉”摩托车，不仅仅是因为它方便快捷，更是因为它能带来“诗和远方”。
当我们习惯性地将原因归结为市场需求不足时，是否忽略了政策限制和行业壁垒这些被“雪藏”的因素？
这些因素，才是导致CB350“出道”难的“罪魁祸首”。
现在CB500都要“C位出道”了，如果CB350还是没戏，那真是一种“意难平”。
对于喜欢复古摩托的国内“骑士”来说，只能继续眼巴巴地看着国外的各种“开箱”视频，继续在心里默默地“种草”。
或许，有一天，当我们能够真正“松绑”对摩托车的限制，真正尊重“金主爸爸”的需求，CB350才能真正“空降”到我们身边。
希望那一天，不会“鸽”。
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