比亚迪“天神之眼”AEB实测
大家应该都知道，比亚迪今年在辅助驾驶这块挺拼的，给自家所有车都配上了辅助驾驶功能。
他们家的“天神之眼”ABC三套系统，从最贵的百万级豪车到便宜的小几万的车，全都覆盖到了。
那说到辅助驾驶里特别基础又特别重要的AEB功能，比亚迪的“天神之眼”到底表现咋样呢？
比亚迪汉EV vs 腾势N7：辅助驾驶大比拼
正好我们手头上有两款搭载比亚迪“天神之眼”B方案的车，一款是比亚迪汉EV 601KM四驱激光雷达旗舰版，另一款是腾势Z9 GT。
大家对比亚迪汉这车印象最深的就是它支持10C快充，最高能到1000kW，还有单电机就有580kW的动力表现，但好像都没太关注它的辅助驾驶功能。
这两款车虽然都用的是“天神之眼”B方案，但在硬件上还是有点区别的。像腾势Z9 GT装了两颗激光雷达，放在大灯下面；而比亚迪汉EV顶上只有一颗。
那问题来了，它们在实际测试里会有差别吗？主动安全方面会不会不一样？
简单说结论吧，在我们设定的测试场景里，这两辆车的表现几乎没差，AEB（自动紧急制动）的成绩也完全一样。
辅助驾驶系统也能“看到”斜着停的车
比如说那个静止正车尾测试吧，两辆车最高时速都能跑到110公里。还有非机动车横穿的情况，两辆车的成绩也都是85公里每小时。
不过呢，要是遇到不按常理出牌的目标，它就有点懵了。
后来我们又用高速LCC功能重新测了三个场景：一个是晚上斜着45度角的事故车，再一个是有锥桶引导的路，还有一个也是晚上斜着45度角的事故车。
结果发现，在辅助驾驶的情况下，这套系统确实能对付斜着停的事故车、摆成斜向的锥桶，甚至还能处理横穿马路的野生动物这种情况。
双激光雷达到底有多爽？
这个地方啊，唯一能看出强弱差距的地方，就是对野生动物的应对了。
腾势Z9 GT最高的刹停速度能达到45公里每小时，而比亚迪汉L EV就只能到35公里每小时。
我们查了一下行车记录，发现腾势Z9 GT在遇到障碍物的时候刹车点设得更靠前，这就说明它能更早地发现目标。也许这就是双激光雷达的好处吧，因为它横向能看到的范围更广嘛！
自动驾驶误踩油门撞向障碍物
还有啊，在我们做的误踩油门测试里，天神之眼B现在也没法应付这种情况。不管是静止的小朋友，还是地上放着的水泥墩，这个系统都可能会撞上去。
泊车能力：腾势Z9 GT更酷炫，比亚迪汉L更实用
**泊车能力对比**
先说泊车这块，这俩车在功能上没啥太大区别，主要是腾势Z9 GT靠着“易三方”这个技术，能用“甩尾”的方式停车，挺酷炫的。
要说最大的差别，就是它们在垂直车位和侧方车位这两种情况下的极限停车空间需求。
比如，比亚迪汉L可以停进一个只比车宽多60厘米的地方，两边各留30厘米就够了；但腾势Z9 GT呢，它至少得有车身宽多出80厘米的空间才能停进去。
侧方车位也是一样，比亚迪汉L能停进比车长多80厘米的位置，而腾势Z9 GT呢，最少也得比车身长150厘米才行。
到这里，大家应该明白这两辆车在主动安全上的差距了吧。
不过呢，这里得补充一句，其实这两辆车的功能差距可能没那么大，只是我们在测试的时候没发现明显的不同而已。
毕竟啊，现实中的路况复杂多变，而我们的测试条件相对比较“规范”和“理想”，很多真实情况下的问题根本没法完全重现。
最后，告诉大家个好消息，今年工信部已经出了关于“主动安全”功能的一些指导意见，以后这功能会变成车企的标配。所以，今年好多厂家都在这方面努力，我们也相信比亚迪的“天神之眼”主动安全功能会越来越完善、越来越厉害！
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