驾驶一辆老式双门轿跑车，那种感觉无可否认地特别。修长的引擎盖、模拟仪表和机械反馈，都提醒你，汽车曾经不仅注重功能，更注重驾驶感受。
但并非所有老式轿跑车都适合日常使用，有些车比较娇气，零件很难找到，或者在应对现代通勤时根本不可靠。
然而，少数经典的双门车型却能在复古魅力和日常驾驶的实用性之间取得难得的平衡。
对于美国买家，尤其是那些居住在气候温和的州或能够获得基本机械支持的买家来说，这 10 款经典轿跑车仍然可以作为实用、令人愉悦的日常驾驶用车，而不会感觉像博物馆里的展品。
1. 宝马 E30 3 系（1984–1991）
很少有汽车能像宝马E30 那样将永恒的设计和实用性完美融合。这款紧凑型德国轿跑车至今仍是那个时代最好的驾驶者之车之一，以其近乎完美的 50/50 重量分配、简单的机械结构和富有乐趣的转向而闻名。
M20 直列六缸发动机经久耐用，只要定期维护，而且由于美国拥有庞大的爱好者网络，零部件供应仍然非常充足。
即使是入门级的325i车型，也能提供令人满意的性能和可靠性。虽然E21世代车型让3系这个名字走向世界，但真正巩固宝马在时尚、实用和富有驾驶乐趣的紧凑型轿车领域声誉的，却是E30世代车型。
E30于1982年推出，其设计明显沿袭了前代车型的风格，但线条更加柔和，尾灯尺寸更大，符合20世纪80年代的设计潮流。宝马标志性的“鲨鱼鼻”造型被更为硬朗的前脸所取代，但E30依然保留了宝马品牌标志性的运动轮廓。
E30也是首款提供多种车身样式的3系车型。E21仅限于双门轿车或由第三方厂商打造的Baur敞篷车（其本质就是一个巨大的天窗），而E30则极大地扩展了产品阵容。
该车型于 1982 年首次以双门轿车的形式亮相，随后在 1983 年推出了 Baur 敞篷车和四门轿车。宝马于 1985 年推出了自己的工厂生产的敞篷车，Touring 旅行车于 1987 年加入产品线，完善了其多样化的产品阵容。
与前代车型和同时期的大多数同类车型相比，E30 的驾驶体验有了显著提升。全系车型的操控性、乘坐舒适性和整体动态性能均得到增强，其中搭载更大排量发动机的运动型车型尤为出色，驾驶乐趣十足。
虽然外观上与 E21 相似，但 E30 在精致度和驾驶乐趣方面迈出了重要一步，巩固了 3 系作为紧凑型豪华车标杆的地位。
2. 丰田 Celica（1977–1985）
70 年代末和 80 年代初的 Celica 代表了日本设计的黄金时代——后轮驱动、轻巧、造型优美且坚固耐用。
22R发动机以其耐用性和结构简单而闻名，与当时丰田卡车所使用的发动机相同。它将为您带来坚不可摧的可靠性、令人惊喜的燃油经济性和便捷的零部件供应。
虽然速度不算快，但Celica凭借其灵敏的底盘和现代轿跑车鲜少具备的复古魅力，给人以驾驶乐趣。对于那些既想要丰田的可靠性，又想要经典外观的人来说，它堪称完美的复古车。
1977年6月，丰田迎来了一个重要的里程碑，第一百万辆Celica下线。丰田并没有放慢脚步，而是在同年晚些时候迅速推出了全新一代Celica。
RA40 系列车型更长、更宽，线条更柔和，但仍采用后轮驱动，同时改进了精致度，这反映了丰田对利润丰厚的美国市场的关注。
在英国，第二代 Celica 主要搭载 2.0 升单凸轮轴 21R 发动机，并配以五速手动变速箱或三速自动变速箱，功率在 96 马力至 103 马力之间。
底盘前部保留了麦弗逊式独立悬架，后部则采用多连杆整体桥式悬架，但丰田对悬架几何结构进行了微调，以提升操控的平顺性。早期的RA40车型配备了循环球式转向系统，虽然功能齐全，但精度不足。
到 1979 年改款时，英国规格的 GT 车型升级为齿轮齿条式转向系统，提供了更清晰、更准确的反馈，使 Celica 能够与不断发展的 70 年代末跑车标准保持竞争力。
英国市场还推出了中配的 ST 车型，而其他市场则提供了入门级的 LT 车型，丰田认为该车型对英国买家的吸引力可能有限。
3.沃尔沃240轿跑车（1975-1983）
提到“沃尔沃”和“日常代步车”，可靠性自然是首选。这款双门240轿跑车型在保留沃尔沃平台一贯坚固耐用特性的同时，更增添了一丝复古韵味。
B21 和 B23 发动机几乎坚不可摧，只要稍加保养，这些汽车行驶里程很容易超过 30 万英里。
它们速度虽慢，但机械结构简单可靠，配备直接的手动变速箱，冬季行驶性能也十分出色。此外，它们还拥有其他老式汽车难以企及的安全感，使其成为最容易日常驾驶的经典车型之一。
1975 年的沃尔沃264 DL 是欧洲版，采用 4 门轿车车身和 4 速手动变速箱，在瑞典生产，配备 2.7 升汽油发动机，可产生 92 千瓦（123 马力/125 PS DIN）和 196 牛米（145 磅英尺）的扭矩。
它的长度为 4,897 毫米，宽度为 1,707 毫米，轴距为 2,640 毫米，整备质量约为 1,375 公斤。厂家公布的最高时速为 170 公里/小时（106 英里/小时）。
虽然官方并未公布确切的0-60英里/小时加速时间，但现有数据显示其0-100公里/小时加速时间为11.9秒，由此推断其0-60英里/小时加速时间约为10.5-11.0秒。这一性能在20世纪70年代中期同等动力和重量的轿车中属于典型水平，使264 DL成为同级别车型中速度适中的一款。
4.本田前奏曲（1983-1991）
本田80年代的Prelude车型值得更多关注。它拥有精准的转向、高转速的发动机以及以驾驶者为中心的驾驶舱，堪称本田品牌走向主流化之前工程技术的缩影。
早期的化油器版本和后期的燃油喷射版本都很耐用，不过如今后者更容易使用。
低矮的车身和独立悬挂系统让它在乡间小路上行驶充满乐趣，同时又兼具日常通勤的平顺性和实用性。只要车身没有锈蚀，Prelude 就能轻松胜任可靠又时尚的日常用车角色。
5. 梅赛德斯-奔驰 300CE（1988–1993）
上世纪80年代末90年代初的梅赛德斯-奔驰轿跑车，其精湛的工程设计水平鲜有现代汽车能及。作为W124家族的一员，300CE更是其中的佼佼者。
直列六缸M103发动机动力强劲且运转平顺，内饰设计经久耐用。这款车完美平衡了豪华、舒适和长期可靠性，尤其是在妥善保养的情况下。
这些车曾是美国专业人士梦寐以求的座驾，时至今日依然品质卓越。此外，得益于梅赛德斯-奔驰经典车部门的持续支持，您也很容易找到所需的零部件。
梅赛德斯-奔驰300CE 是著名的 W124 系列的一部分，从 1982 年到 1993 年生产，并迅速成为豪华、时尚和卓越工程的象征。
这款优雅的轿跑车拥有流畅的线条和均衡的车身轮廓，兼具美观与实用性，体现了梅赛德斯-奔驰融合形式与功能的设计理念。300CE 在当时凭借其视觉上的精致和驾驶体验的卓越表现脱颖而出，成为眼光独到的买家的理想之选。
300CE 搭载的是一台 3.0 升直列六缸发动机，其设计旨在提供平顺而又引人入胜的性能。
除了卓越的机械性能外，这款轿跑车还融合了当时先进的技术，包括防抱死制动系统、先进的气候控制系统和高级音响系统，所有这些都提高了驾驶员和乘客的舒适性和安全性。
这些特点凸显了梅赛德斯-奔驰对豪华和创新的承诺，使 300CE 不仅仅是一款时尚的汽车，更是品质和现代工程的象征。
300CE 定位高于入门级轿跑车型，它融合了精致、性能和技术进步，使其在高档汽车领域极具吸引力。
其精湛的工艺、奢华的配置和永恒的设计，巩固了其作为梅赛德斯-奔驰经典车型的地位。即使几十年过去了，300CE 依然吸引着收藏家和爱好者，保持着其作为奢华与性能完美融合的典范的声誉。
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6. 日产 240SX（1989–1994）
在成为漂移爱好者的心头好之前，日产240SX就是一款完美平衡的日常轿跑车。KA24DE发动机虽然转速不高，但它可靠耐用、易于维护，而且动力足以应对高速公路行驶。
由于采用了后轮驱动布局和轻型底盘，它是以合法速度驾驶最有成就感的经典轿跑车之一。
虽然未改装的车型越来越少见，但原厂或轻度改装的 240SX 仍然可以作为日常用车，而不会像涡轮增压改装或赛车悬挂那样带来诸多麻烦。
从20世纪70年代中期到80年代中期，日产汽车曾经在运动型、动感车型方面享有的盛誉开始衰落。其高性能车型变得越来越花哨，而入门级车型则变得平淡无奇，缺乏吸引力。
在此期间，竞争对手奋起直追：本田不断突破工程技术卓越的新界限，马自达探索性能的极限，丰田则保持了其作为日本最大汽车制造商的地位。
到1988年，日产在美国进口车销量中已跌至第二位。所幸，新的管理层已经开始精简产品线，淘汰那些设计平庸、工程技术欠佳的车型。
240SX的问世标志着日产的复兴。虽然它并非初代240Z的直接继任者，但新款240SX取代了平庸的200SX，并迅速成为一款令车迷们赞叹不已的车型。
从流畅的线条到精致的内饰，240SX 的外观设计体现了日产对驾驶乐趣的全新承诺。驾驶 240SX，可以感受到如同初代 240Z 般的澎湃激情，证明精心打造、匠心设计的汽车能够为驾驶者带来极大的乐趣。
为了满足 20 世纪 90 年代的需求，240SX 采用了全新的自然吸气式 2.4 升 12 气门四缸发动机，取代了 200SX 的 V6 或四缸涡轮增压发动机选项。
这款发动机安装在更轻的车身底盘内，操控性得到提升，完美诠释了日产对性能的执着追求。该车保留了200SX的后轮驱动布局，并配备了全新的多连杆后悬架，带来精准的操控和出色的自稳定性能。
这种设置减少了下蹲、抬升、外倾角变化和抬升，从而实现了更平稳、更可控的操控，而无需使用更硬的弹簧或衬套。
前悬架保留了原有的麦弗逊式独立悬架设计，但增加了防俯冲功能，进一步提升了稳定性和响应性。240SX 的推出表明，日产重新找到了灵活性、稳定性和驾驶乐趣之间的平衡点，巩固了其在运动型轿车市场的地位。
7. 福特野马Fox车身（1979–1993）
福特野马Fox Body车型是体验经典美式肌肉车的最佳选择，而且价格亲民，同时又不失现代实用性。其简洁的设计和丰富的改装配件使其维护保养轻松便捷。
5.0升V8车型是可靠的动力来源，即使是四缸LX车型也很容易保持运转。
零件价格低廉，几乎在美国所有汽车配件商店都能买到。此外，你还能享受到那独特的美国V8引擎声浪，伴你一路通勤——这种组合让每一次出行都变成一次盛事。
1979 年款福特野马标志着 Fox Body 平台的首次亮相，并搭载了 302“温莎”V8 发动机。虽然通常被称为“5.0”，但其实际排量略小，为 4.942 升。这款发动机可输出 139 马力（hp）和 250 磅英尺（lb-ft）的扭矩，并且仅在 1979 年款车型上使用。
1979年第二次能源危机和更严格的排放法规迫使福特降低其发动机的性能。1980年至1982年间，Mustang车型搭载了排量缩减至255立方英寸（4.2升）的温莎V8发动机，并且仅配备三速自动变速箱。
这款较小的发动机优先考虑燃油效率而非性能，仅能提供 119 马力和 194 磅英尺的扭矩，有些资料甚至显示低至 111 马力。然而，当 1982 年 GT 车型重新推出时，车迷们有理由欢呼雀跃，因为该车型配备了高功率 (HO) 5.0L V8 发动机，恢复了 Mustang 的部分传奇性能。
1982款Mustang GT配备了HO 5.0升V8发动机，通过四速手动变速箱输出157马力和240磅英尺的扭矩。GT的标准配置包括3.08:1的Traction-Lok后差速器、牵引杆和动力转向系统。
原先302立方英寸的排量现在被简单地称为“5.0”，以强调该车的性能血统。销售手册甚至幽默地建议，对于那些觉得5.0“动力过剩”的消费者，可以选择动力稍弱的发动机。
1983年，性能进一步提升，加装了四腔霍利化油器，使输出功率提升至175马力，扭矩达到245磅英尺。到1985年，诸如钢制凸轮轴和改进型挺杆等改进措施，使马力提升至210匹，扭矩提升至270磅英尺。
1986年，电子顺序燃油喷射技术问世，虽然马力略微降低了10匹，但扭矩增加了15磅英尺。
除了这些升级之外，发动机缸体也进行了强化以提高耐用性，双排气系统搭配两个催化转化器则提升了效率和性能。这些改进巩固了福特野马Fox Body车型及其5.0升HO发动机在汽车史上经典永恒的组合地位。
8.讴歌Integra（1986-1993）
第一代和第二代讴歌Integra至今仍备受追捧，原因显而易见。它们轻巧灵活，搭载可靠的本田发动机，在日常实用性和驾驶乐趣之间实现了理想的平衡。
1.6升DOHC发动机转速高但经久耐用，只要定期更换机油，行驶里程超过25万英里也绰绰有余。
零部件易于获取，车厢设计符合人体工程学，燃油经济性也相当不错。无论是手动挡还是自动挡，Integra 的简洁性使其成为那些重视可靠性而非外观的人们理想的经典日常用车。
1986年，多点燃油喷射技术在汽车界还很罕见，主要出现在雪佛兰克尔维特和IROC-Z等高性能美国汽车上。体验到这种技术与日本工程的精准和精湛工艺相结合，真是一种震撼。
1986 年的 Acura Integra 配备了每缸四气门的 1.6 升发动机，展现了这种创新与精致的融合。
评论员称赞它具有平坦的扭矩曲线、灵敏的油门响应和出色的 NVH（噪音、振动和不平顺性）控制，这些品质在当时的同级别发动机中是无法比拟的。
尽管排量只有97立方英寸，但Integra却能输出令人印象深刻的113马力，超过了通用汽车的231立方英寸（3.8升）V6发动机，后者仅能输出110马力。性能测试突显了它的能力，Integra从静止加速到60英里/小时仅需8.9秒，比1985款福特野马GT慢1.8秒。
高效、精致和澎湃的性能相结合，证明了 Integra 能够在紧凑、技术先进的车身中带来肌肉车的激情，为当时的日本运动型汽车树立了新的标杆。
9. 马自达 RX-7（FB 或 FC 代）
转子发动机名声不太好，但只要保养得当，早期的马自达RX-7也能成为可靠且驾驶乐趣十足的日常用车。关键在于找到一辆没有被改装成赛道玩具的车。
FB（1978-1985 年）更轻便、更简单，而 FC（1986-1991 年）则增加了精细化和更好的悬架。
你需要密切注意机油和冷却液的液位，但回报是能体验到任何老式轿跑车中最令人兴奋的驾驶体验之一。
RX-7 给人的感觉是很少有车能拥有的活力，而且有了现代合成机油和车迷的支持，它比以往任何时候都更容易操控。
马自达一直以其充满活力的跑车而闻名，但在近几十年里，除了 MX-5 Miata 之外，在性能车领域一直相对低调。
这个品牌曾经为车迷们带来 RX-7 和初代 Miata，如今可能很快就会改变这一现状，Iconic SP 概念车的量产版，这款搭载转子发动机的跑车预计最早将于明年问世。
这款新车型可以被视为 RX-7 的精神继承者，预计将与下一代 MX-5 Miata 同时销售，尽管更新后的 Miata 还要几年时间才能上市。
2023 年的 Iconic SP 概念车乍一看可能像是 MX-5 的硬顶进化版，但它比看起来要大一些。
这款车长 4,180 毫米（164.6 英寸），比现款 ND 代 MX-5 长 265 毫米（10.4 英寸），比经典的 RX-7 FD 短 105 毫米（4.1 英寸）。这使得 Iconic SP 完美地介于马自达的历史和现代跑车系列之间。
如果商业计划可行，生产最早可能在 2026 年开始。梅下确认，马自达的下一代转子发动机已接近部署阶段。
命名问题仍未解决。这款新跑车可能会复兴RX-7或RX-9等经典名称，但也可能开创一个全新的品牌形象。
可以肯定的是，它不会重拾 Cosmo 这个名字，这个名字曾用于马自达的高端海外轿跑车。凭借转子发动机的动力、精心设计的车身尺寸以及潜在的混合动力技术，Iconic SP 有望重振马自达以驾驶乐趣为核心的跑车传统。
10.大众Corrado（1990-1995）
Corrado是大众汽车最被低估的经典车型之一。作为Scirocco的精神继承者，它配备了当时先进的功能，例如主动式后扰流板、紧凑的悬架和出色的制造质量。
VR6发动机型号尤其值得关注，它们兼具平顺的动力输出和令人惊讶的可靠性，前提是维护得当。
车内，你会发现以驾驶者为中心的设计理念，同时又不失现代感，足以满足日常使用需求。虽然一些电子系统的小毛病在所难免，但Corrado独特的造型和扎实的工程设计使其成为一款引人注目的经典日常用车，走到哪里都能吸引众人的目光。
最适合日常驾驶的经典轿跑车，就是每次启动都能让你嘴角上扬的那辆。大众Corrado G60是大众汽车在20世纪90年代初战略中的核心车型，原计划于3月在美国市场取代Scirocco。
虽然大众Corrado将与本田Prelude、福特Probe GT和三菱Eclipse/普利茅斯Laser等中等价位的运动轿跑车展开竞争，但大众将Corrado定位为比保时捷944等欧洲跑车更经济实惠的替代品。
与专为赛车打造的后轮驱动保时捷不同，前轮驱动的科拉多G60基于高尔夫平台打造，与大众紧凑型轿车共享底盘、悬架和大部分传动系统部件。因此，它的成功很大程度上依赖于其独特的欧式风格，使其在众多基于轿车平台打造的竞争对手中脱颖而出。
从外观上看，Corrado 的设计清晰地展现了浓郁的欧式风情。这款由 Karmann 制造的车型拥有传统的格栅、方正的前脸线条以及相对较高的腰线。虽然照片上看起来车身较短，略显粗犷，但实车却显得修长、轻盈且时尚。
从空气动力学角度来看，该车的阻力系数达到了 0.32，略高于理论最低值 0.30，因为大众汽车选择保留了雨槽和前刹车冷却口等功能性特征。
一个值得注意的亮点是主动式后扰流板，它在时速 45 英里时会升起约两英寸，从而减少 64% 的后部升力，增强高速稳定性；在时速低于 25 英里时会缩回，以改善停车时的后方视野。
Corrado 的内饰以实用性为首要考量。仪表盘简洁易读，通风口触手可及，收音机和空调控制面板位置较高。虽然车厢空间不如本田Prelude 等竞争对手那样宽敞明亮，但却提供了实用舒适的驾乘体验。
可调节倾斜角度的方向盘和可调节高度的座椅让驾驶员很容易找到舒适的驾驶姿势，而与高尔夫相同的 97.3 英寸轴距，尽管头部空间略显局促，却提供了宽敞的后排腿部空间。
与当时许多跑车不同，Corrado 不仅仅是一辆带后置物架的双座跑车，它还提供了一个经过深思熟虑、实用性强的内饰，与其动感的外观和工程设计相得益彰。
无论是福特野马Fox Body低沉的轰鸣声、奔驰E30丝滑般的平衡感，还是雪佛兰Celica坚不可摧的可靠性，这些汽车都证明，经典的汽车文化和现代生活并不冲突。
对于愿意拥抱怀旧情怀的爱好者来说，这十款经典轿跑车完美地兼具了个性和性能。
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