广汽悄然松绑控股权，番禺茶档师傅揭秘华望汽车新格局，广汽造与华为智全程对比真相

广汽放手，华望汽车闯入高端新能源局

上周末在番禺的一个茶档里，老梁一边拨着花生壳，一边跟我说起“华望”这事。他是广汽厂区附近修车铺的师傅，平时接触不少试装车和工程师，“听讲今年三月才注册的新牌子，走的是‘广汽造+华为智’那条路。”他眯着眼补了一句，“这回广汽没打算死死抓住控股权。”

说起来，这种“轻控股”的做法，在车圈不算常见。尤其过去合资厂都盯着51%的话语权，现在传出广汽可能把自己在华望的持股压到四成以内，这就等于给了新品牌更多自个儿拍板的空间。老梁形容得直白：“以前你想改个中控布局，还得层层批下来，现在可能两杯咖啡时间就定了。”

我倒是想起前阵子去看他们内部展示样车，那台轿车原型虽然还蒙着布，但能瞄到溜背线条，还有增程版隐藏式充电口的位置。据销售小哥顺嘴透露，他们还有一款SUV同步推进，两种动力形式——纯电和增程——明年差不多会一起亮相，目标价位大概30万上下。现场有工程师悄悄说过一句：“我们现在定东西，不用再考虑整个集团其他车型排期冲突的问题。”

不过灵活归灵活，新品牌初期还是要借助母公司的体系能力，比如供应链、品控流程这些，否则交付节奏容易乱套。我认识的一位负责底盘调校的小伙子，说他们最近就在用传祺那套试验场做耐久，只是项目经理换成了更年轻的一批人。“跑坏了悬挂直接当天改图纸，不像以前要开半个月会”，他笑道。

除了跟华为深度绑定外，他们还打算引进更多战略伙伴。有群友提过一个细节：如果合作方愿意入股，就能第一时间共享新技术成果。这对一些跨界企业挺有吸引力，比如搞智能家居或地图算法的公司，可以直接把自家系统塞进整车里。我自己倒觉得，这样干风险也大——功能集成越多，后续OTA升级压力也更大，上次某款导航更新卡死屏幕就是前车之鉴。

“华望模式”这个词，是从研发部门流出来的，说白了就是全流程让华为参与，从规划、研发一直到营销环节都捆在一起。不只是卖点自动驾驶或者座舱系统那么简单，而是真正意义上的联合定义产品。有意思的是，有销售人员私下比较过鸿蒙智行旗下几个“五界”系列，说未来差别可能只剩名字不同，因为渠道建设方式几乎一样。不过听懂行的人分析，由于“五界”之后不会再扩张，所以新出的这个品牌，很可能优先吃到最新一代智驾方案和芯片平台。

冷门配置方面，我注意到他们内部讨论过一种双层隔音玻璃配主动降噪组合，用来解决高速胎噪问题。这玩意儿成本不低，但据试驾反馈，高速120巡航时能压掉将近3分贝，比传统单层玻璃安静不少；缺点是换挡杆旁那个储物格因为加装控制模块被缩小了一圈，有些人嫌放不了水瓶，这是典型设计取舍问题。

至于市场环境嘛，现在产能确实紧张甚至有些冗余，可这种放权尝试，也许真能蹚出另一条路来。我楼下邻居阿辉刚买完埃安，他听完我的转述只丢下一句粤语：“食螃蟹唔一定中毒，有时仲好味。”话糙理不糙，新模式到底跑得通否，还得等它们明年真把首批量产交付出去才知道，到时候咱们再看看街上出现频率吧。

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