8月25日，就在成都车展前一天，华为鸿蒙智行团队发布了尚界H5。这次发布的头条就是一个数字：16.98万起，还直接搭载了华为高阶智能驾驶系统。一时间，发布会现场的快门声几乎盖过了余承东的声音。这车一开预售，一个小时官网订单就破了2.5万台，每秒卖出7台，这速度比抢年货还猛。
先来说说这个价格。20万以内的SUV，大家都觉得配置够用就行，谁会想到直接给你配192线激光雷达、ADS 4.0智驾，和问界M9同款。纯电版还给你塞了个能放登机箱的124升前备箱，一看就不是打酱油来的。这让本来混得风生水起的20万级家用车，一下子变天了。
智能驾驶算是这车的杀手锏。雷达、毫米波雷达、摄像头全齐，雨天大雾都能看清路况。过去大家说比配置，其实都在“有点智能”那一档打转。尚界H5这波直接把“高阶智驾”门槛拉到地上，让原本只能在高档车上看到的技术，跑进了主流家庭车。这招叫“降维打击”，把同级对手一下子打得有点懵。
开车最怕啥？肯定是续航焦虑。别说远途自驾，哪怕就是城市通勤，大家都怕车快没电了没地儿充。尚界H5增程版直接给你1360公里综合续航，纯电跑235公里，油电混合再跑1125公里。别家还在500公里左右徘徊，人家一箱油能从上海跑到北京，中途就加一次能。这账一算，开这车比高铁二等座还便宜，油耗也只要4.44升一百公里，堪称“地表最强打工神器”。
空间方面也是诚意满满。整车有2840毫米的轴距，后排坐三个人不会撞肩，后备箱直接给你601升，连折叠自行车都能平放进去。家里人口多，或者周末要出去骑个车露个营，妥妥全能。
为啥能做到这么低的价格？这波背后其实是华为和上汽的“心机大战”。余承东说，20万以下的定价其实是亏本卖：每卖一台都亏钱。华为赌的是明年鸿蒙智行卖出去100万辆的目标。上汽这边也不是只拼数量，60亿砸下去、5000人团队铺开、上千家经销商，全国渠道铺得扎扎实实。说白了，这波合作是华为技术赋能、上汽渠道护航，双方都是想做局、赚生态的钱。
那么问题来了，这车一出，谁的日子难过了？首当其冲的是比亚迪宋PLUS。本来它在家用SUV市场混得不错，价格低配置高，但智驾方案比起华为这一套差了不少。宋PLUS只配摄像头，尚界H5直接标配激光雷达。鸿蒙座舱还能连手机、平板，比亚迪自己的系统用起来就有点不够顺。当晚深圳有比亚迪经销商说，三小时内四个宋PLUS老用户就来问能否退订。零跑C10也有点压力，毕竟华为的品牌和技术生态不是现在的新势力能灵活接住的。别说合资了，丰田RAV4这些老牌燃油车，看人家的续航和智能，真要跟得上已经很难了。连奥迪Q3这样的小豪华车也只能在“空间和智能座舱”上认栽。
当然，这么低的价格不是没有风险。余承东自己说，定价低了，销量上不去就是亏本玩。一年要是卖不到10万辆，研发成本就回不来。交付和品控也是悬念，9月23号上市，国庆就要交车，新工厂能不能一炮打响还靠后续表现。还有用户的“减配”疑虑，毕竟是鸿蒙智行最便宜的一款，大家都在观察有没有哪里被省掉了。更别提“兄弟打兄弟”，鸿蒙智行里，智界S7卖22.98万，一堆参数还被尚界H5按在地上摩擦。网友调侃余承东这是“左手打对手，右手打自己人”。
这次事件其实把智能汽车的玩法全部重塑了。过去大家讨论价格、空间、动力，现在直接卷到“体验”和“智驾”上。20万以内敢上激光雷达，还是标配，这种突破让买车变成了“能不能让家里人用得舒服”。以前买车怕续航，现在直接给你1360公里，车企还卷什么？干脆卷体验和科技。
人们愿意信任华为的科技，“科技走进家庭”变成现实。发布会后两个半小时内，2.5万个订单清清楚楚摆在那里。国庆如果能如期交车，这一波确实能把中国智能汽车的格局搅个底朝天。车最终靠的是车主用得开心，这一点比参数和价格都更重要。
至于后面的市场怎么变化，就像老话说的，“好饭不怕晚，好车就看谁能笑着开出去。”
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