路虎揽胜极光L落地价从近90万加价20万，掉到17万起卖。
以前买这车落地得花差不多90万，还得加20万排队好几个月才能拿到手，现在终端直接17.98万就能成交，不到3年价格砍了七成多。十几年前路虎在中国豪车市场超火，靠SUV热卖大家爱买大车，它销量蹭蹭往上窜，2010年才卖2.61万辆，到了2014年直接12.2万辆，五年翻了快5倍，成了BBA外第二个年销破10万的外资豪车。
那时候极光特别抢手，很多人当身份标志，二三十万加价正常，等半年都得忍，被叫最美SUV，风头压过宝马奔驰奥迪。
销量冲顶后就开始滑坡，2014年是高峰，然后一路往下掉，国产极光一上市，车子到处有，加价情况没了，销量年年缩水，到2025年只卖2.6万辆，巅峰时候零头都不到。
今年3月奇瑞捷豹路虎厂最后一台燃油极光L下线，燃油版彻底停产，清库存就甩卖到17万这么低，从卖7折变成3折，品牌价值也跟着缩水。
路虎这样不是单干的毛病，品牌定位走偏了，变成有钱人专属，没进高端人群圈子，后来被印度塔塔集团买走，英国贵族味儿淡了，大家老说路虎毛病多，出事故修车率高过别人，口碑烂尾。最要命，换电动智能车时候它慢半拍，别人新能源车冲得飞起，它还死守老燃油车，步子跟不上。
这情况传统燃油豪车都遇上，2026年国内新能源车占六成多，自己品牌乘用车份额69.5%，定价权跑到中国车企手里了。同价位，比亚迪性价比高到爆，理想车里像客厅，华为把手机功能直接用到车上。
年轻人挑车不光看logo装门面，科技玩意儿、智能操作、日常好用才行，传统豪车名气优势被新车一点点吃掉。降价清库存顶一时，长期还得跟电动智能节奏走上，不让过去牛逼也成老皇历。
以前路虎靠名气吃饭，现在市场变了，得懂中国买家真想要啥，价格低了二手车也卖不动，新车得加码科技才行。你看极光L这样，从热门变鸡肋，库存堆着没人要，二手价更惨，车主换车后悔去。
整个豪车圈子新能源浪潮下，路虎只是先倒霉的，别人也得赶紧转弯，守旧路子走不远。举例说，销量低到这份上，厂里停产燃油版，就是逼自己上电动轨道，17万地板价听着便宜，实际是品牌在出血。
买家聪明了，花17万能挑一堆新能源好车，空间大、智能强、续航稳，为什么非盯着路虎这老款。路虎想翻身，得赶紧推新电动车型，学学别人把车变智能终端，不然份额继续丢。中国车市这么卷，传统玩家不适应，就得让位。
过去加价神话没了，现在低价甩卖成常态，车商愁库存，买家捡便宜，圈里人看热闹。价格从90万到17万变化，暴露路虎跟不上时代，质量口碑转型全拉胯，大环境新能源主导，它得痛定思痛改路线。
