这就是赤裸裸的现实啊！你说电车、油车、混动车，三者的成本差别其实挺大。
我当初刚入行那会儿，还觉得电车未来一定占上风，毕竟环保、能骑得远点，感觉挺香。结果，经过几年折腾，数据告诉我，电费、维保、换电池这些隐形成本才是关键。
就拿我那朋友的小型日系电动车来说，他开了三年，换电池用了1/3预算。有人说电池寿命长，实际上，10年能保持原始容量的，少说也得有6成。除非你一直在大城市充电站附近，要不然出门在外，充换电的麻烦，还是折腾。
对比一下同样价格的油车，比如我试过那款快要停产的紧凑型，油费控制到4元/升以内，每公里0.3左右。油车的耗费其实还挺挣扎的——我估摸着，用个10年，油费大概能花掉10万左右。
这期间，我翻了个笔记，发现新车的保值率大概在30%左右，这个本身不算什么新鲜事，很多网友都在讨论：新车一开几年，贬值速度快，要是想扔，基本都得亏本。有个朋友以前买车时，说过一句让我印象深刻的话：买车，最怕贬值比你想象得还快。
我还想是不是因为，市场上好车太多，新款上市后，旧款贬值速度自然就快点。反倒哪个厂商把旧车型养得好一点，长远看反而更值。
说到混动，我就想起我姐的那台丰田凯美瑞，她开了4年，基本没太折腾，油耗也稳定在4-5升/百公里左右。更巧的是，去年她吹嘘：省油，省心，又不用担忧换电池。
这个成本到底算好了没？我觉得混动其实也挺难说的。你看，去年体感，百公里油费大约花了15元左右，算上维修，大概没超过4万块（10年折算的话）。
再想想丰田的混动技术，面对市场变化，似乎耐用性比电动车强。一方面，油车的枷锁就是油钱和保值，另一方面，纯电在城市以外的背刺还不少。
（话说，为什么我一直觉得混动似乎是个折中方案？没细想过。或许，这是因为我一直觉得，油车油得安心，电车纯粹得新潮，但两者之间还真难统一。）
我刚才翻了下丰田新车的配置，2026款汉兰达升级不停，设计更硬朗，智能化比较走心。这个我倒觉得，真不出意外，未来几年，油车还能拼实力。毕竟，像广汽丰田那样，继续在油车上深耕，不仅是对品牌的承诺，更是在给用户提供实用价值。
有人会问：那混动和纯电，哪个更划算？这个问题其实有点儿戏。如果只算直接成本，电车前10年可能会亏点钱——电费和维护比油车高得多（这个估算，不一定准，大概差个5%）。
但如果考虑环境政策压顶，很多地方未来对燃油车会收额外税费，那电车的优势就明显出现了。
我问自己：这个折中得那么好，市场会愿意接受吗？还是说，真要油电同强，某些品类车商反而得各自为战？
讲真，跑偏了点。我发现，很多新车不管型号，配置都在拼，比如40W左右的配置，标配无线快充、半自动驾驶辅助。你说，这是不是在冲击老玩家的高配套路？
我偶然还翻了下朋友的相册，他家那台丰田，是我见过配置真到位的车：天窗、电子座椅、智能导航。虽说外观不算炸裂，但细节上，能看到他们的用心。
油车那么贵的底盘硬件，还能焕新到这个程度，真让我佩服。反观电动车，除了续航、充电，其他的很多细节还不够成熟。
（这段先按下不表）
站在我这个从业者的角度，我也在反复琢磨：未来谁得炮得住？是电池技术还是油引擎？我猜，环境还是限制不了油车的大势，毕竟，基础制造和供应链还没有破局。
对了，你觉得，未来5年，油车还能活下来吗？我其实挺困惑。市场这边，新能源铺天盖地，但实际使用体验和成本，又让很多人观望。有时候想，难道未来油车会像今天的经典一样，成为收藏车？
（这都只是胡思乱想，至少目前看来，混动车还挺坚韧的。）
说到这个，我还发现一件事：很多朋友其实对车的真实体验少注意，更多在乎感官上的优越感。有个朋友说：我就喜欢开个大动力车，开起来顺溜。 但我心里暗想，恩，油耗你考虑过吗？
所以，回到刚才那个问题——30万的车，用10年的成本对比：
- 电车：电费1万，贬值多点，售出1.5万，折旧算下来， 每年大概一万块的纯成本。
- 油车：油费10万，贬值3万（考虑到保值率），基本每年要花掉2万块左右。
- 混动：油费4万左右，贬值（较油车高点）3万，总体每年也得2万多。
这样看，混动平衡点其实挺靠近油车的。纯电，虽然看起来很环保，但现实的成本，更像是炒概念。
（这段陷入理性分析有点深，别被我说蒙了。）
你们觉得呢？未来的趋势，会不会还是油电结合，成为主流？没人能确定，但我想，能落到实处的技术，才是真的看得见的未来。
嗯，敢不敢赌，十年后，油车还有没有贵族味？
或者，电车会成为全民宠儿？
反正，现在的市场，催促每个人掂量一下自己要走的路。寻思着，明天还会不会多想想，买车究竟是用来用去的工具，还是身份的象征。
Supports support，我也只能说，期待看见油电并重的新玩法，你说呢？
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