一趟约800公里的自驾可以比很多评测更直观地反映问题。
朋友驾驶一台家用燃油SUV和一台主流纯电家用SUV，路线高速占九成以上，秋季气温约12至24摄氏度，车上两人、行李重量接近，驾驶员和起终点也基本相同。这个场景不代表所有车型，但是可以提醒正在准备买车的人注意：电车与燃油车谁也不算全面的胜利者，“使用场景”才是关键。
市区体验纯电车有明显优势
日常通勤只有十几二十公里的时候，纯电车会给人留下很深的印象。电机反应快、起步平顺、低速行驶安静、堵车时没有发动机噪音和换挡顿挫。停车等待的时候，可以长时间地开着空调，不需要使用发动机的怠速来供能，并且更加舒适也更加经济。
如果有固定车位并且可以安装家充的话，则谷电电价为每度0.3到0.4元不等。一辆百公里耗电量约为14度的家用电车，在百公里内的电费大约是4-5.6元。相比市区百公里油耗8.5升、油价每升7.5元的燃油车，后者百公里油费约63元。主要用作城市代步，一年行驶1万公里以上时电车能耗费用优势明显。
高速长途，差距在于续航和补能
该行程中纯电车标称CLTC续航520km，在时速110km巡航的情况下，实际里程约为340km，即为标称值的6.5倍。高速风阻、胎噪更大，在长时间驾驶中容易产生疲劳感；如果电池温度升高，则部分车型还会对输出功率进行限制，从而造成高速加速不如中低速时有力。
补能时间是这次感受最深的差别。燃油车中途加油一次需要3到5分钟的时间，加上上厕所、短暂休息的时间，在一个时间段里一般不会超过10分钟。纯电车要提前规划好充电点。
本次一共进行了两次充电，第一次剩余20%电量进服务区的时候排队了25分钟，在此期间把20%的电量充到了80%，用时42分钟；
第二次排队时间是8分钟左右，充电约40分钟。两次排队加起来的时间超过了110分钟。当从原来的电车到现在的电车时，在给定时间内将电量由高变低的过程中所花的时间会比原来的更短。
长途省钱但是也需要算时间到账
高速服务区的充电价格按照每度1.2到1.8元来计算，以上述电车百公里耗电量为19度、平均每个度是1.4元估算的话，那么百公里电费大约就是26.6元，800公里就大概是213元左右。
燃油车按百公里7.3升、每升7.5元来计算油费，则800公里的油费约为437元；电车仍然便宜了约200多元。
但是电车省的是能源费用，付出的时间可能是等待时间。如果是休闲自驾，充电期间可以吃饭休息，影响不大；如果是赶路、出差等需要超过110分钟等待的情况，则要算入实际成本之中。
主要是在市区通勤、有固定车位、长途一年只有一两次，并且重视安静和平顺的纯电车会比较有优势。经常跨省出差、节假日跑高速、没有家充条件，或者冬季寒冷、山区烂路多，燃油车就比较方便。电车底盘电池包需要留意磕碰的情况，在满载的情况下能耗也会随之增加；燃油车上市之后也出现了市区油费高以及怠速开空调不划算等状况。
插混和增程车型可以作为中间方案，短途用电、长途用油，但是购车价格会更高、结构也会更复杂，并且后期维护处于两者之间。
本次800公里体验所指的并不是电车不能跑长途，而是长途用车要为续航打折和充电等待预留余量。电车高速出行不宜只看厂家标称续航，在规划时可以预留25%的安全空间，尽量在20%到80%的区间补电，并且提前查看沿途充电站。
买车前先算清一年跑多少公里、长途有几次、能不能安装家充以及自己是否愿意为补能花时间。选择适合自己的车型比跟随单一观点更重要。
