最近蒙特雷汽车周上，别的牌子都在拿纯手排超跑怀旧，阿斯顿马丁偏反着来，给号称全球最强前置引擎量产车的全新Valen塞了具八速自排。这车搭5.2升V12双涡轮，迸850匹马力、1000牛·米扭力，零百加速3秒整，极速电子限344公里。自排对顶级GT没毛病，但就好那口机械操驾的人车一体热血粉，还是盼着手排能入列。
阿斯顿马丁执行长Adrian Hallmark跟外媒倒苦水：搞手排真没想的好玩。品牌老底子虽有过手排传统，可都建在旧平台和老电气架构上。现在最大槛不是弄不到变速箱本体，而是怎么让现代电子系统和手排架构兼容。卡点就在ADAS——自适应巡航、碰撞预警这些主动安全，跟纯机械手排整合复杂度极高。为手排专门阉割配置或重写底层逻辑，研发修改费比重新开一具变速箱还贵。
丰田GR86、本田思域Type R早实现ADAS与手排共存，证明技术不是不行。但顶级超跑圈客制需求量小、投资报酬率低，车厂得算现实账。Hallmark还提了法拉利12Cilindri Manuale的拟真手排——在八速双离合自排架构下塞六速挡杆和离合踏板，说自家不排除学这招，但没给承诺。阿斯顿马丁算车圈显眼包里的务实派——不堆千匹手排，拿自排治兼容焦虑。
个人觉得，当下环境里电动化和主动安全把纯机械手排逼成小众玩具，顶级车厂权衡成本无可厚非，但拟真手排给情怀留了活路。车圈不缺参数烈士，缺的是真把ADAS和机械感揉成日用的狠人。从Valen走到手排可能，得看诚不诚意，以及850匹能不能敌过电控的暴走。
