昨天蔚来股价蹭了一波热度：港股一度涨超9%，收盘涨7.53%，报44.28港元，成交额约6.64亿港元；美股盘中也一度涨超11%，收涨9.27%，总市值约125.5亿美元。据公司在发布会披露，全新一代ES8有三款配置，预售起价为整车购买41.68万元起、电池租用30.88万元起，明显低于市场普遍预计的50万元档位。
对比老款，变化很直观：上一代ES8整车购买价在49.8万–57.8万，电池租用42.8万–47万。按这个口径算，新车整车买比老款便宜约8万元，按租电池方式则便宜近12万元。行业常见的现象是预售价往往低于正式售价，因此新车9月下旬正式上市时价格还有下探的可能，最终定价仍待进一步确认。
蔚来高层给了定价背后的理由。发布会后，李斌对媒体表示：保持高价难以参与更大市场，现在成本比老款低很多，这个价还有毛利，“蔚来活下去是最重要的”（据第一财经报道）。公司也把目标定在今年第四季度实现盈利，并对外披露了毛利、销售与研发费用的目标区间，内部管理调整已在进行中。
压力还在账面上显现。蔚来一季度营收约120.35亿元，同比增长21.5%，环比下降38.9%；净亏损67.5亿元，同比扩大30.2%。市场把这次降价看作是双重信号：一方面是拉销量、抢市场份额的主动出击；另一方面是为达成季度盈利目标而不得不更务实地让利。
产品端也有亮点：蔚来二线品牌乐道的L90上市10天交付超4000台，跟新ES8一样，都是纯电大三排SUV。李斌在发布会上还点出行业变化：近期多家增程车企在推纯电大三排，认为“增程大三排的黄金时代正在过去，纯电大三排的黄金时代正在到来”。这句话意味着蔚来在产品方向上下注纯电和大空间，希望赶上需求端的节奏。
对消费者和竞品的影响值得关注。对消费者来说，更低的预售价直接提升了购买吸引力，电池租用与整车购买的选择还会影响总持有成本和二手价值判断。对竞争对手来说，蔚来的定价可能迫使同级别车型回看定价策略，短期内有压价风险。对投资者来说，短期股价反应体现了市场对销量和利润改善预期的认可，但能否真正实现预期还取决于交付节奏、成本控制和供应链稳定。
接下来几个看点：一是9月下旬新车正式上市时的最终定价与交付计划；二是销量能否持续支撑毛利率回升至公司预期水平；三是公司内部管理改革在三季度的落实情况是否能明显压缩费用。官方数据与后续业绩披露将检验这次“降价+新品”组合拳的实际效果。
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