10月23日消息，继多家车企公布电动化时间表之后，斯巴鲁也加入了“告别燃油”的行列。
斯巴鲁德国分公司近日向德国汽车媒体《AutoMotorundSport》确认，公司最迟会在2027年底停止在欧洲市场销售燃油车，全面转向电动汽车。
这意味着被斯巴鲁视为技术图腾、从1966年首款Subaru1000沿用至今、已经有60年历史的水平对置发动机，将正式退出欧洲市场。
按照分阶段退出的节奏，搭载2.5升自然吸气水平对置发动机、最大功率124千瓦的旗舰车型傲虎，会在今年年底前率先从欧洲产品序列里消失；
到了2027年，搭载2.0升轻混e-Boxer系统、最大功率100千瓦的翼豹、Crosstrek和森林人，也会陆续退出。需要说明的是，这次停售只针对欧洲市场，并不是全球范围。
斯巴鲁在美国仍然销售搭载2.5升全混动水平对置发动机的车型，而做出欧洲这一决定，主要是被欧盟新的排放和驾驶辅助法规倒逼。
为了填补燃油车退场后的空缺，斯巴鲁已经在欧洲准备了Solterra、Uncharted和沿用傲虎名字的纯电E-Outback等车型。
那么把目光转回中国，斯巴鲁这些年的处境其实更能说明问题。
斯巴鲁从2004年进入中国市场，一直以进口车形式销售，水平对置发动机加左右对称全时四驱是它最鲜明的标签，森林人、傲虎这些SUV也积累了一批忠实用户。
但在电动化上，斯巴鲁的步子明显偏慢，它只是和丰田合作推出了纯电车型Solterra，这款车至今没有正式引入中国，等于在国内新能源赛道里彻底缺席。
2025财年，斯巴鲁还因为海外新能源车型表现不及预期，计提了578亿日元的资产减值损失；2025年4月，斯巴鲁中国也更换了总经理，由湊佳纪全面负责在华业务。
斯巴鲁中国还在官网承诺，进口车型停售后10年内仍会保障配件供应和售后服务。从全球目标看，斯巴鲁计划到2030年实现约四成车型电动化，而纯电销量占比达到一半要等到2030年以后，这个节奏明显落后于多数同行。
公开资料显示，斯巴鲁在华的巅峰出现在2013年，全年卖出5.7万辆，此后便一路下滑，2014年约5.3万辆、2017年降到3.1万辆左右、2021年只剩1.7万辆。而斯巴鲁官方财报披露的区域数据更直接，2025财年它在中国的销量约为3000辆，2026财年进一步跌到约2000辆。
作为对比，斯巴鲁2026财年在欧洲卖出约2.3万辆，在美国市场则达到64.1万辆，美国市场的体量差不多是欧洲的28倍。
也就是说，斯巴鲁在欧洲停售燃油车，更像是被法规推着走的被动选择，而不是产品已经准备充分；而在中国这个全球最大的新能源市场，它既没有国产电动车，进口燃油车的销量又萎缩到几乎可以忽略。
对这家以机械素质见长的老牌车企来说，真正的考验不是宣布何时告别发动机，而是在电动时代还能不能拿出让消费者愿意买单的新产品。
有开过斯巴鲁的车友吗？满分10分，你给几分？
