排放达标就上路？摩托车13年报废取消，你的爱车能续命了？

湖北枝江的一个普通早晨，老王骑着陪伴他13年的本田摩托车去车管所。 这辆车里程才两万多公里，平时保养得跟新的一样，按老政策，它该报废了，工作人员告诉他：“现在不用报废了，做个检测就行。 ”排放达标、车况良好，车子当场换了新牌照，又能合法上路了。

这一幕发生在2025年8月，湖北枝江成为全国首个试点取消摩托车13年强制报废的城市，改用“备案管理”模式，满13年的摩托车，只需备案登记，通过排放和车况检测，就能续命骑行。

枝江试点的具体操作很简单：摩托车达到13年后，车主带着车去指定检测点。 工作人员会检查发动机、刹车系统等关键部件，重点测排放是否达标，比如符合国四标准（2022年7月全国实施）。

检测通过后，换发备案牌照，车子就能继续跑。 这彻底改变了过去的“一刀切”报废，变成看车说话。 2025年启动以来，当地已有上百辆老摩托通过检测上路，省去了强制报废的浪费。 一位枝江车管所人员说：“我们目标是让好车物尽其用，减少资源浪费。 ”

为什么取消13年报废这么受关注？ 技术是硬道理。 现代摩托车制造进步巨大，比如2020年后车型普遍用上电喷系统和三元催化器，排放控制比十多年前强多了。 国四标准下，小排量摩托的污染物排放降了30%以上，发动机寿命也延长。

老王的本田车就是个例子，它出厂时是国三标准，但通过升级维护，排放轻松达标。 数据显示，2024年新摩托车平均故障率比2010年低了40%，可靠性提升让13年报废显得不合理。

经济账也算得清。 13年强制报废政策压抑了消费，尤其对中高端市场。 2024年摩托车销量数据显示，价格超5万的车型占比不到15%，很多消费者犹豫：花大几万买的车，开不了多远就变废铁，谁不心疼？

枝江试点后，当地摩托车店老板反馈，咨询高端车的人多了，因为大家知道好车能多用几年。 一位消费者直言：“以前不敢买贵的，现在政策松了，我正考虑换辆十万块的巡航车。 ”

环保和交通优势更明显。 在非禁摩城市，小排量摩托车代步是低碳选择。 环保部门数据对比：一辆125cc摩托车每公里排放CO2约50克，小型汽车平均150克以上

上下班高峰，摩托车占道少，能缓解30%的拥堵。 枝江试点中，许多老摩托检测后排放合格，继续服役反而减少新车制造污染。 一位通勤族说：“我骑摩托十年，排放比开车低一半，还省了堵车时间。 ”

文化价值不可忽视。 摩托车文化需要多样车型，包括老车。 参考欧美，哈雷或本田CB等经典车跑几十年是常事，它们承载着车迷回忆。

枝江试点后，当地复古车聚会多了起来，一辆辆老车重新上路。 老王的车检测通过后，他笑着说：“这车陪我走过青春，现在能留着听发动机声，值了！ ”数据显示，2024年摩托车文化活动参与人数比五年前翻倍，政策松动让收藏热升温。

试点反响热烈，枝江摩友群里讨论炸锅。 有人分享检测经验：“排放测试是关键，老车加个好催化器就能过。 ”车管所统计，试点首月备案车辆超80%通过检测。 全国摩友都在关注，期待更多地方跟进。 一位行业专家指出：“技术、经济、环保、文化四方面推动改革，试点是务实一步。 ”当前，枝江模式正被评估，为政策调整提供数据支撑。