前几天刷到个网友吐槽，说自己开车回老家，明明高速跑了没多少公里，就因为过了个隧道，最后缴费的时候多出来 50 块，当场就懵了：“不是说高速费按公里算吗？咋过个隧道还得单独加钱？” 估计不少经常开车跑高速的人都遇到过这种情况，尤其是到了 2025 年 11 月，各地高速收费标准看着没大变动，但里面藏着不少容易让人忽略的细节。今天就用大白话跟大伙好好唠唠，国内高速上的桥梁和隧道到底是咋收费的，让大家下次跑高速心里有数，别再花冤枉钱。
一、先弄清楚：不是所有桥隧都要额外掏钱
很多人一上高速就觉得，只要过个桥、穿个隧道，就得额外多交钱，其实根本不是这么回事。在高速收费这个行业里，有个默认的规矩：“普通桥隧不额外收费，特大型的才单独定价”。说白了，就是那些平时常见的小桥、短隧道，它们的费用早就包含在你跑高速的基本路费里了，不用再单独掏一份钱。可要是遇到那种建设成本特别高、施工技术难度又大的特大型桥梁或者超长隧道，那费用就得单独算，而且这笔钱通常比跑普通高速路段贵不少，有时候一次就能差出几十块。
二、收费多少，主要看设施类型和规模
高速上桥隧的收费标准可不是随便定的，最关键的就是看设施的类型和规模。先说说普通的桥梁和隧道，就像刚才说的，它们的费用包含在高速基本通行费里，收费方式基本是按公里算。比如常见的四车道高速，每公里大概收 0.45 元；要是那种六车道的高速，价格能稍微高一点，每公里差不多得 0.6 元。
再看特大型桥梁和隧道，它们是单独收费的，一般一次收费在 30 到 50 元之间。给大伙举几个实际的例子，像秦岭那边的隧道，过一次就得交 50 元；湖南的矮寨大桥，过一次收费 30 元；还有无锡的太湖隧道，过一次要 45 元。这么一对比就能看出来，过特大型桥隧花的钱，比跑普通高速路段要多很多，有时候跑几十公里普通路段的费用，还不够过一次特大型桥隧的。
三、不同地区，收费标准也不一样
除了设施本身的情况，地区差异也会影响桥隧的收费高低。一方面是因为地区经济水平不同，经济发达的地方，建高速、日常维护高速的成本都比较高，所以收费标准可能会比经济没那么发达的地区高一点。另一方面是地形和建设难度的问题，像云贵川那些山区，修高速的时候到处都是桥梁和隧道，施工难度大，投入的成本也高，所以整体收费能达到每公里 0.8 到 1.2 元。而平原地区，地势平坦，修高速相对容易，成本也低，收费就比较便宜，一般每公里在 0.4 到 0.6 元之间。
四、总费用咋算？两步就能算明白
不少人跑高速下来，都不知道最后交的总通行费是咋来的，其实特别简单，总通行费就是普通路段的收费加上桥梁隧道的收费。具体怎么算，分两步就行。
第一步是确定自己的车型以及对应的收费标准，不同车型收费差别可不小。小型车就是咱们平时开的轿车，跑普通高速每公里大概 0.4 到 0.5 元，走桥梁隧道的话，每公里就是 0.5 到 0.6 元；中型车像面包车，跑普通高速每公里收费 0.6 到 0.8 元，走桥梁隧道就是 0.8 到 1.0 元；大型车比如货车，跑普通高速每公里收费 0.8 到 1.0 元，走桥梁隧道就得 1.0 到 1.2 元。总的来说，在普通高速公路上，小型车每公里收费大概 0.4 到 1 元，桥梁隧道的收费通常是普通路段的 2 到 5 倍，大型货车的收费更是能达到小型车的 3 到 4 倍。
还有些省份有特殊的分档收费规则，比如江苏，会按照隧道单位投资来分档制定收费标准。就拿 9 座以下的客车来说，隧道单位投资低于 4 亿元每公里的，每车每公里收费 3 元；投资在 4 到 8 亿元每公里之间的，每车每公里收费 4 元；投资超过 8 亿元每公里的，每车每公里收费 5 元，而且最终收的费用会按 5 元的整数倍取整。
不过得跟大伙提醒一句，上面说的这些信息都只是参考，毕竟每个地区的政策不一样，收费标准也会有差别，具体要交多少钱，还是得以你经过的收费站公布的收费价格为准，可别只看参考价自己算，万一算错了，到时候缴费的时候就麻烦了。
总的来说，2025 年 11 月国内高速以及桥隧的收费，核心就是 “普通桥隧包含在基本费里，特大型桥隧单独算钱，不同车型、不同地区收费有差异”。弄明白这些规则，下次跑高速之前就能大概算出要花多少钱，也不会像那位网友一样，遇到单独收费的桥隧就一头雾水了。
最后想问问大伙，你们平时跑高速的时候，有没有遇到过让你觉得意外的收费情况？或者还有哪些关于高速收费的问题想弄明白？要是觉得这篇文章有用，赶紧点赞收藏，分享给身边经常开车跑高速的朋友，让他们也能清楚高速收费的门道，少花冤枉钱！
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