电车行业最喜欢谈他们的防水级别有多高多高，然而今年这个雨季水淹车的事故显著增加，其中电车涉水事故就增加了1.7倍，除了因为天气原因之外，还与电车车主被误导电车防水有关，让车主惊愕的恐怕是保险公司不仅对油车的二次启动拒赔，对电车的二次启动同样拒赔。
电车行业都喜欢拿出高大上的防水防尘技术，动辄就是IP67级、IP68级防水，甚至号称对标潜艇级防水，对标潜艇级防水就绝对是吹牛，汽车这样的产品与潜艇防水完全不在一个级别，然而即使是IP68级防水，其中同样有猫腻。
对于电车来说，由于它全身都是电气化设备，防水防尘本来就是必须的功能，因为电气设备本身就需要做好防水，而且不仅是防水，还要进行密封以免在潮湿环境下漏电，所以它用上防水防尘技术没啥稀奇的。
这个防水防尘功能中间的猫腻，大家可以想象得到的就就是车企宣传的防水防尘功能到底是指全车防水防尘，还是其中的三电系统防水防尘，基本上来说20万以下的车都只是三电系统用上防水防尘技术罢了，那款经常在视频平台看到在水里游泳的车售价可是百万的车型，根本不是家用车能比的。
如此情况下，对于家用车来说，在水里走其实就是非常危险的，随时可能因为短路而停车，因为三电系统之外的诸多接头、未做防水的设备都可能因为漏电而导致整车自动保护而停电，直接在水里停车。
即使是那些号称全车做到IP68级防水的，车主也别过于自信，因为IP68级防水是指在实验室状态下，1.5米到2米水深、净水浸泡30分钟以上，而在现实中，路上的水不是净水，雨季的路面积水的导电率就是实验室净水的200倍到1500倍，路上行车时高速冲击下水压随时超过实验室的1.5米深水压，例如30厘米水深状态下、速度超过19.5公里时速水压就已超过IP68防水的水压了。
还有电车的防水功能是出厂时处于最佳状态，此后随着使用时间的延长，防水胶圈等设备会逐渐老化，防水功能就会逐渐老化，防水能力会迅速下降；此外，由于平时行车中，车辆必然会不时处于潮湿环境中，实际老化速度远超预期，而那些海边咸潮环境下，老化速度只会更快。
还有车企都有很强的法务，它们提供的购车合同犹如天书，无论它们在口头宣传说自己的车辆防水防尘功能多么强多么强，必然会有小字提醒哪些哪些情况下车企免责，这种情况在智驾、终身质保等方面都已是屡见不鲜的了。
许多车主正是由于不熟悉这些状况，只是看视频，看着车企宣传电车游泳、雨天电车在水淹路上横冲直撞的视频，就以为电车真的具有足够的防水能力，而在日常用车中面对积水路段的时候仍然硬冲！但是出了故障的时候，面对4S店说这不在保修范围，那需要付费的时候就傻眼了。
正是由于太多车主被车企的宣传误导，或是被视频迷惑，导致今年的电车涉水事故增长了1.7倍，而在这些事故当中，又有27%到33%左右的电车涉水事故被拒赔，其中二次启动电车正是导致电车涉水事故被拒赔的主因。
油车涉水停火后不能二次启动都能理解，为何电车也不许二次启动？电车在涉水后全车停电其实就意味着车内部分电气设备已出现短路，此时电池管理系统主动停电以保护整车的电气设备，特别是三电系统，驾驶人此时二次启动电车，就意味着强行迫使电池供电，必然会扩大事故，保险公司当然会以人为原因而拒赔！
