一辆无人驾驶网约车将单公里出行费用压低到大约0.84元人民币，这可能是Cybercab最容易引起人们关注的数字。
当地时间9月3日，特斯拉在美国得州奥斯汀举行了Cybercab发布会。活动采取的是邀请制，没有对外公开直播，但是发布之后特斯拉很快更新了Robotaxi应用，在叫车页面上又添加了一个金色的Cybercab选项，并且仍然保留了Model Y。
问题也随之出现，这款车没有方向盘、没有踏板、也没有后视镜，它距离普通人的日常出行还有多远？
目前披露的信息显示，Cybercab并不是在现有的车型上进行简单的改装，而是在为Robotaxi专门打造的量产车。它的座舱只有两张长椅式座椅和一块中控触摸屏，车辆设计重点从“驾驶”转向“乘坐”。
车辆依靠8颗高清摄像头观察周围环境，再配合端到端神经网络完成无人驾驶。对于乘客来说，缺少方向盘、踏板就会造成车内空间容易围绕乘坐体验来安排；对于运营方来说，则意味着车辆一上路就不是给私人车主驾驶使用的。
Cybercab并不是新概念。它在2024年10月特斯拉“We,Robot”活动上首次以概念车的身份亮相，2026年2月，首台量产车在得州超级工厂下线，4月开始正式量产。从概念发布到量产落地，前后大约用了18个月。
它的能耗数据同样颇具看点。特斯拉披露，Cybercab预计每度电可以行驶9.8公里，换算下来百公里耗电约10.2度；车辆整备质量为1412公斤，电池容量47.6kWh，搭载一台163kW电机，实验室工况续航达到673公里。
这些数字在网约车场景中所具有的意义并不是“省电”。
网约车每天行驶里程大，能源消耗就会不断累积起来，能耗越低，车辆长期运营时的成本压力就越小。但是实验室续航与真实道路表现之间还存在着一定的差别，实际的结果还要看路况、天气、载荷和空调使用情况等。
特斯拉近期给出的成本预估更加激进：相比市场上多数网约车每英里出行成本超过2美元，Cybercab预计能把运营成本降至每英里0.2美元，折算约为每公里0.84元，仅相当于美国行业平均水平的十分之一。
需要注意的是，这些目前仍然属于特斯拉公布的预估值，并不等于所有地区最终执行的实际收费。
马斯克在2024年的Cybercab发布会上就说过车长期运营成本为每英里0.2美元；加上税费之后乘客支付的价格会是每英里0.3到0.4美元。但需要注意的是，这些目前仍是特斯拉给出的预估值，并不能代表所有地区的实际收费情况。
为了支持低价运营，特斯拉重新设计了生产方式。Cybercab采用拆箱式制造思路，先进行不同的子组件并行生产，在总装环节再进行装配，从而提高效率、降低成本。
事实上得州之前已经有部分Cybercab上路。相关文件显示，在周三晚上特斯拉在得州登记的自动驾驶汽车有大约420辆，其中包含45辆为Cybercab；社交媒体上也出现了许多人在休斯敦街头拍摄到大量金色Cybercab的内容。
由此可知它已经从展示车辆向实际道路测试、运营准备过渡。但是“上路”并不等于已经全面商业化，“上路”的数量、测试范围、监管要求和安全责任等都会决定Robotaxi能否真正扩大规模。
在中国市场，最近发生的事情也不是销售或者运营。
特斯拉方面表示，自9月中旬起Cybercab将在北京、上海等城市陆续展出，并且以展示产品设计和技术理念为主，不涉及在中国市场的无人驾驶网约车商业运营安排。因此Cybercab给消费者带来的最大变化并不是消费者能否立刻叫到一辆车的问题，而在于把“汽车没有驾驶位、网约车主要由系统来完成服务”这件事情推向了公众面前。
对于普通乘客来说，除了每公里多少钱之外还关心的是安全性、等待时间、故障处理以及责任认定。你认为无人驾驶网约车最先打动人的会是成本低到约0.84元的费用，还是完全去掉方向盘和踏板的车内形态呢？
