咱们很多开国产车的车主朋友，心里可能都有这么一个不大不小的疙瘩：为啥我的车，跟那些合资车，尤其是日系车比起来，油耗总是要高那么一截呢？
就拿市面上卖得特别火的两款紧凑型SUV来说吧，长安的CS75 PLUS和本田的CR-V，两台车都用的是1.5T涡轮增压发动机，可开起来的油耗表现，差别还真不小。
不少CS75 PLUS的车主反映，自己平时在市区开，油耗跑到百公里8升甚至更高是常事，而隔壁邻居家的CR-V，好像怎么开都在6升多，最多也就7升出头。
这每一百公里就差出一两升油，一年跑个一两万公里下来，加油的钱可就差了不少。
很多人第一反应就是，是不是国产发动机技术不行，不如人家的好？
今天咱们就来掰开了、揉碎了，好好聊聊这油耗差距背后的门道，其实它远比“技术好坏”这四个字要复杂得多。
首先，咱们得正视一个事实，那就是在发动机核心技术的积累上，像本田这样的老牌车企，确实有它独到的地方。
这就好比两个厨子，大家用的都是一样的食材，但老师傅炒出来的菜，火候、味道就是不一样。
本田那台被称为“地球梦”的1.5T发动机，里面藏着好几样看家本领。
其中一个关键技术叫i-VTEC，这是一个非常智能的气门控制系统。
咱们可以把它想象成发动机的“呼吸系统”。
普通发动机的呼吸节奏是相对固定的，但本田这个系统能根据你踩油门的深浅，来智能调节吸气和呼气的时间长短、早晚。
你只是在市区里佛系开车，它就让发动机“小口慢吸”，保证燃油最经济；当你想超车，一脚油门下去，它立刻就让发动机“大口猛吸”，把最大的力气给爆发出来。
这样一来，它就在省油和动力之间找到了一个非常巧妙的平衡点。
除此之外，本田这台发动机还用上了一种叫“混合喷射”的技术，也就是把“缸内直喷”和“歧管喷射”这两种方式结合起来用。
这就更聪明了，像一个精打细算的管家。
在冷车启动或者低速行驶的时候，它主要用歧管喷射，让汽油和空气在进入气缸前就充分混合，燃烧得更干净、更柔和，这样不仅省油，还能有效减少积碳的产生。
而到了高速巡航或者需要急加速的时候，它就切换到缸内直喷，把高压油雾直接喷进气缸，动力响应更快，爆发力更强。
靠着这些技术的综合运用，本田CR-V的这台1.5T发动机，量产后的热效率能稳定在38%左右。
所谓热效率，通俗点说，就是烧掉的汽油里，有多少能量真正转化成了驱动车轮的动力。
38%这个数据在燃油车领域已经是非常优秀的水平了。
那么，咱们回过头来看长安的蓝鲸发动机。
我们必须承认，蓝鲸发动机绝对是咱们中国汽车工业的骄傲。
它在实验室里曾经跑出过高达44.08%的惊人热效率，这个数据在当时是全球顶尖的，甚至超过了很多国际大厂。
这证明了我们在发动机研发的理论和技术层面，已经达到了世界一流水平。
但是，实验室里的数据，和最终装在量产车上的产品，中间还是有区别的。
因为量产车要考虑成本控制、长期使用的可靠性、耐用度，以及对全国各地不同品质汽油的适应性等等非常现实的问题。
综合这些因素之后，装配在长安CS75 PLUS上的这台蓝鲸1.5T发动机，实际的量产热效率大概在40%左右。
你看，40%对38%，从数字上看，我们甚至还略有优势。
但为什么实际油耗还是偏高呢？
这就引出了后面的几个重要原因。
第二个关键因素，就是车子的“体重”。
这是一个非常直观，也常常被大家忽略的问题。
咱们打个比方，两个体能差不多的人去跑步，一个体重150斤，一个体重170斤，跑同样长的距离，肯定是体重轻的那个更省力，消耗的能量也更少。
汽车也是一个道理。
根据官方数据，长安CS75 PLUS的整备质量，根据配置不同，大约在1.6吨上下。
而本田CR-V的整备质量，则很巧妙地控制在了1.5吨左右。
这中间差的这100公斤，就相当于你的车里常年免费拉着一个成年人。
每一次红灯起步，每一次上坡，发动机都要额外输出一份力气去拖动这多出来的重量，油耗自然也就上去了。
咱们国产车企在造车理念上，往往更倾向于“堆料”，用更厚实的钢板、更丰富的配置、更扎实的底盘，来营造一种厚重感和安全感。
这种做法本身无可厚厚非，也确实让消费者感觉车子很值，但代价就是车重降不下来，而这部分代价，最终会体现在车主的油费账单上。
虽然蓝鲸发动机的扭矩参数非常漂亮，有265牛·米，比CR-V的226牛·米高出一大截，但这么大的力气，有相当一部分都被这沉重的车身给内耗掉了，有点“大力士背着沙袋赛跑”的感觉。
第三点，就是两家车企对于发动机的“性格调校”完全不同。
如果说发动机技术和车身重量是天生的硬件条件，那调校就是后天赋予这台车的“脾气”。
本田的调校思路，是典型的“经济适用男”性格。
它在低转速区间，动力输出非常平顺、线性，不会给你很突兀的冲劲，一切以省油为首要目标。
与它匹配的CVT无级变速箱也是个“慢性子”，总是默默地把发动机转速控制在一个很低的、最经济的范围。
只有当你把油门踩到底，发动机转速拉高之后，它的动力才会完全苏醒。
这种调校非常适合城市里走走停停的工况，绝大多数时间都能保持低油耗。
而长安的调校思路，则更像一个“热血青年”。
为了彻底扭转过去大家对国产车“动力弱、开着肉”的刻板印象，工程师们把这台蓝鲸发动机的最大扭矩爆发点调得非常靠前，在1500转这么低的转速下就能输出全部的峰值扭矩。
这样带来的直观感受就是，油门特别“跟脚”，轻轻一点，车子就往前窜，推背感很强，开起来感觉动力十足。
这种设定确实很爽，但爽的背后，是需要用更多的燃油来换取的。
为了在低转速就压榨出这么强的动力，电脑就必须命令喷油嘴加大喷油量。
尤其是在拥堵的市区，你不停地起步、刹车，涡轮频繁介入，每一次起步都像是一次小小的“弹射”，油耗自然就控制不住了。
再加上它匹配的7速双离合变速箱，虽然换挡速度快，但在低速蠕行时，为了保护离合器片，换挡逻辑有时会有些犹豫，容易产生顿挫，这也促使驾驶员下意识地用更深的油门来控制车辆，进一步恶化了油耗表现。
所以综合来看，国产1.5T发动机油耗偏高，并不是一个简单的技术落后问题，而是一个系统性的结果。
它包含了发动机核心技术在量产应用中的细微差距，整车轻量化设计理念的不同，以及为了迎合市场需求、打造特定驾驶感受而做出的不同动力调校取向。
我们的蓝鲸动力在技术上已经取得了长足的进步，是一颗值得骄傲的“中国心”。
现在面临的课题，是如何在保持强劲动力的同时，通过优化整车匹配、改进调校逻辑、推进轻量化等一系列工作，把油耗这个最后的短板也补齐。
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