奇瑞生了三个娃，东风也整出三兄弟。不知道你有没有注意到，那天碰到个朋友，他刚买完车就叹气：这logo换了，车子还舍不得开，像变了个人似的。我还记得，他买车那会儿，车标其实就是个花里胡哨的logo，感觉能炫一阵子。结果，换了新标，不是更高级，是更精准定位了。有个说法挺对：车就像服装，个性化才是王道。
你想啊，传统那套一锅烩，真操蛋。大致就是个车企标签+概念，但实际车是啥？跑得快、装得高、但能满足千人千面？别天真了，那死脑筋。车厂要怎么做？得拆分细化，走差异化路线。这也是我观察到的，小厂商拼命走专属化，大厂也开始不搞统万象了。
就拿奇瑞来说，他们其实是在给不同人设搭车。硕大的瑞虎9就是豪华派，空间巨大，配个豪华的装潢，瞄准那些对家人宽敞感极度敏感的消费者。再比如阿瑞斯，个小车，适合城市通勤，装个智能座舱，看起来高级，实则那套系统我倒觉得还没欧系成熟，但好歹态度明确。这才叫差异化。
你可能会问：这些车终于找到精准定位了？是不是更符合市场？这个角度我觉得部分是吧，但更深层次的逻辑在于：车企别再试图把所有人塞一锅里。其他品牌也在学，尤其是那些新兴品牌。就像我上次在朋友圈看到某个用车群，大家都在讨论我帮你组合个性套装，不再炫耀那个logo。消费者变得更聪明，不再追求空洞的品牌概念。
这也让我想起研发流程。刚开始买车时，我曾想：打折是关键，结果发现，车子用料、底盘调校比价格重要。供应链博弈更像是个厨师配料的过程。一家供应商给个新颖，车企就得琢磨：是不是能批量？成色咋样？卖家提供的料，怎么和整家店的菜谱配合。
说到这里，忽然想到朋友说的话：修理工跟我说，换个标根本不用哪儿高超技术，反正车子里那些电子系统麻烦得要死。他开个国产车，常觉得奇怪，怎么这点小故障都修半天？的确，供应链的稳定与否，像个隐形挂钩，比如零件供应不足，车企就得想办法弥补。去年我查了一下，某国产品牌的车，零件平均调配时间比欧系多了将近两天——估算百公里成本多花一块五。
你还记得我刚才说的车型切开细分吗？其实就是在用生活比喻做文章，像是给家装做个分类：有人喜欢欧式的奢华，有人键盘侠喜欢极简，还有人融入未来感。再具体一点，实际操控差异很大。新款某品牌SUV和对应的紧凑型车，价格差不多，但for实际体验：空间差异，悬挂调校，油耗，还要考虑保值率。
没细想过吧，保值率其实挺有趣。你算过吗？买车后两年后，二手市场上那车值多少钱。一般的情况是稳中偏弱，尤其是国产车，前几年掉得厉害。但如果品牌自己标签精准，或者用户圈扩大了，可能就不一样。这也是我在调研中，模糊感觉到的一个点：消费者看重情感绑定其实比想象中还要强。
（这段先按下不表）我们现在看到的汽车市场，因为差异化策略变得异常丰富。有人会问，未来会像衣服那样，每人不同的造型？说实话，不确定。好多人还在盯长远品牌认知，但我猜想，汽车的个性化、细分未来会变得更有看头。就像你用个App或者买衣服一样，想要的风格不同，买车也一样。
一边想，一边琢磨：我们其实在用钱包跟车企对话。你要的是我最想成为的我，不像以前只要个交通工具。这点，设计师可能还没觉察到，因为他们还惯造模仿，但市场已经变了。有人说：车企在用技术拉高门槛，其实还在定义自己。我倒觉得，是用户在用选择逼得他们。我不需要就是不要，否则我去别家。
对了，你觉得，车的差异化，究竟能持续多久？是不是还会越来越碎片化？我还没那么大猜想，但每次逛车展，我都能感受到那种欲擒故纵的气息，像极了购物狂的心情：越是多样，越难选。
你自己倒是潜意识里会不会对我是哪一型也很迷茫？我有次翻相册，看到早年的车照，还有些曾经梦想的车型，现在看，觉得那也是场青春留影。想问一句：下一步，你觉得车企会不会追着用户跑，不再盯着品牌形象？还是说，品牌还是会坚持做我是谁的那一面？
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