飞度一个月只卖16台，这事儿让我先揉了揉眼睛。你要说市场很差？其实也不完全。毕竟，去年同期飞度还能卖个几百台，按季度掉个90%左右，可见这不是个偶然的翻车事。这种卖成这样，真不是产品差导致的，而是整个时代都变了。
我记得前阵子有个同行跟我说，飞度是不是要退出历史舞台了？我一开始还不信，毕竟以前它是神车之一。想象那帮车企工程师，做完一堆研发会，得出个青春永驻的结论？但真相是，除了飞度，吉姆尼、polo、骐达这些小车，去年销量都出现了剧烈下滑。不知道是不是因为像我这样的从业者都知道的潜规则：这些小车的生命周期，其实比我们想象中的要短得多。
说到逐渐退出，我又想起去年看的一份调研，里面估算过，未来5年，微型燃油车的市场份额大概率会跌破10%。原因其实很简单，成本问题、法规压力和市场偏好都在推着它们走向终结。买车的人，尤其是年轻族群，更偏向用手机操控、无忧快捷的生活方式。你还敢说我还是喜欢油车油车的香味和驾驶感觉？我倒觉得，纯电动的小代步车，切实给了他们一种全新的体验，那稚嫩的电声、静谧的感受，比油车机械咔哒的感觉还吸引。
这让我想到一个细节：我去年给朋友试驾了一款入门纯电微型车。车内做工简单但不错，开启那一瞬间，几乎静谧无声。我朋友直接问：这车不吵吗？我打趣：就像夜里梦游，不用担心引擎响。他笑了，后来他说：平时接送孩子、买菜，这车能搞定就行了。这其实也对应那份市场的声音。只要不经常跑长途，电车的优势就很明显。
我也要自我更正一下：之前说车一旦支持两套动力系统就一定成功，其实也不完全。比如日系的混动Kcar，尺寸小巧、油耗低、用得顺手，看似平凡但又实用得很。这个细节我还得更多研究——但明显，那些只关注油车香味和驾驶感的人，已明显变成少数。
话说回来，曾经我翻了下笔记，看到那线下维修工说：油车就是个宝箱，维修不用担心换料、充电，挺方便。但你们知道吗，他的嘴角带点无奈：电车好啊，没事别宠坏了，充电桩乱花钱。我猜（这点不一定准），未来所谓的微型纯电代步车，可能会成为最后一个汽车交集中的平衡点。
但是，一想到电池成本，我心中还是存疑：百公里充电大概3-5元的电费，换算成油钱，或许只要0.5-1元？体感来说，这差价放在城里跑个40公里，电动车的用车成本其实是油车的三分之一甚至更低。而且，你若问我充电桩、补能便利这个问题，确实还有不少瓶颈。
反正啊，现在那个市场上，能支持小巧、轻便、低价功能的纯电车，才是真正的刚需。同价位的燃油车，比如飞度、polo、骐达，它们的优势其实不在于动力，而在于耐用和熟悉感。我环顾四周，跟朋友说：你还记得去年买飞度的那一份感情？现在他们都在等着退市，或是转型。
我问过老五（汽车供应链的朋友），他只是笑笑说：现在转型谁都慢不了。供应链上的动态，像一场没有硝烟的，以价格+效率为核心，也狠狠冲击着这批曾经风光的小车。我自己也在想，这些小车的衰退，除了市场需求变化，也有点像后厂长时代——套路变，环境变，谁还能坚守？除了市场规模在缩，整车厂的策略也在悄然调整。
一些新车厂还试图用便宜、好开的概念去拼，倒不是我们都觉得油车不好，而是被市场投票了。于是，那个16台的销售数字，就像一个警钟：过去人们还要买油车，期待它能拉长续航、耐用，甚至好开，但现在？消费者更期待轻巧、便利、省心。再不买纯电，这就像看着旧电影，满满的怀念与叹息。
有个问题，我还挺好奇：未来的小型新能源车，会不会变成纯电城堡？还是会有其他黑科技出现？这事都还在变，我也想不太清楚。就像那次我和修车师傅说：你看现在油都变成‘黑的’了，未来会不会直接变成‘光’？他哈哈笑：那还用修车？直接手势就能跑。可能吧。
也没人能预料下一步会怎么样。你觉得呢，这个市场和你身边的用车惯，是不是在悄然发生变化？
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