萨博有自己独特的做事方式，而这正是它伟大的原因。从驾驶舱布局到车身面板造型，它的设计选择往往出自其他汽车制造商未曾涉足的领域。这个品牌为那些重视专注、简洁以及偶尔出现的、令人眼前一亮的独特细节的驾驶者打造汽车。

人们的目光通常聚焦在那些耳熟能详的名字上，但一些鲜为人知的车型却悄然隐匿于幕后。有些车型是为特定市场打造的，有些产量极少，还有一些则被悄然搁置。它们昙花一现，往往消失得无影无踪。

我们汇集了十二辆鲜为人知的萨博汽车。其中一些驰骋公路，另一些则留在展台旁，但每一辆都为这家公司的历史增添了独特的篇章。大多数人从未有机会一睹它们的风采，而这正是它们应该出现在这里的原因。

这些萨博车型是如何入选的

我们专注于那些在美国乃至其他地区都鲜为人知的萨博车型。这些车型产量有限、仅在特定地区销售，或是拥有独特的设计，从未真正进入主流市场。每一款都曾被实际制造出来，并在特定市场进行过正式展示和/或销售。

装饰套件和外观套件都被省略了。目标是突出那些与萨博核心产品线截然不同的完整车型。其中一些车型突破了设计界限，另一些则测试了市场反应，还有一些车型的存在原因至今仍有些扑朔迷离。

资料来源包括萨博博物馆档案、工厂记录和权威的爱好者数据库。最终发现的这十二辆汽车，默默地为萨博本已非凡的传奇历史增添了新的篇章。

萨博 Sonett III（1970–1974）

Sonett III 是 Saab 最后一次真正意义上的跑车尝试。它拥有弹出式前大灯、更流畅的溜背造型以及比前代更低矮的车身，外观更加成熟，却又不失其独特的魅力。V4 发动机依然前置并驱动前轮，但这一次，它的车身设计更加注重欧式风格。

车内空间紧凑而专注，采用地板式换挡杆，仪表盘布局更像是驾驶舱而非通勤车。它的速度偏慢，但驾驶起来轻松有趣，在遍布美国公路的Mustang和Datsun中脱颖而出。大多数驾驶员根本不知道Saab曾经生产过这样的车型，即使在车迷中，它也经常被误认为是早期的Sonett。

这款车型仅生产了约8000辆便彻底停产。尽管销量有限，Sonett III 仍是 Saab 进军双座跑车市场最明确的一次尝试。对于如今的收藏家而言，Sonett III 拥有该品牌最稀有的造型之一，以及最具个性魅力的设计之一。

萨博 9-4X (2011)

9-4X是 Saab 打造现代跨界车的最后一次尝试。它与凯迪拉克 SRX 同步研发，并融入了 Saab 特有的调校、造型元素和内饰设计。该车型于 2011 年上市，提供基本型、Premium 型和 Aero 型三种配置，搭载 V6 发动机，并可选装全轮驱动系统。

由于萨博的财务危机，这款车的生产周期很短，仅生产了800多辆。其中只有不到500辆销往美国，而随着经销商的倒闭，幸存下来的更是寥寥无几。9-4X驾驶起来舒适，而且比同时期的许多通用汽车跨界车更经久耐用。尽管采用了相同的平台，它的内饰仍然保留了鲜明的萨博风格。大多数买家从未有机会亲眼见到这款车，这也使它成为最稀有的现代萨博车型之一。

萨博93（1955–1960）

萨博93是萨博的第二款量产车型，也是第一款真正引起瑞典以外地区关注的车型。与初代92相比，它采用了更精细的底盘和悬架布局，并搭载了一台小巧的748cc三缸二冲程发动机。这款车保留了水滴形车身，这种设计使得早期的萨博车型在空气动力学造型流行之前就显得格外符合空气动力学原理。

对开式车门、三速怀挡以及极少的镀铬装饰，都体现了这款车的简洁设计。它也是第一款符合美国进口标准的萨博车型，尽管最终进入美国市场的数量寥寥无几。93 型车以其出乎意料的耐用性在拉力赛场上赢得了声誉，尤其是在雪地和碎石路面上。该车型于 1960 年停产，总产量约为 52,000 辆。如今，即使在萨博收藏家群体中，它的知名度也远不及后来的车型。虽然它的工程设计较为基础，但却为萨博务实的创新理念奠定了基础。

萨博 9-7X（2005–2009）

9-7X是萨博的首款SUV，在俄亥俄州生产，与雪佛兰开拓者（TrailBlazer）采用同一平台。萨博为其配备了改进的悬架、更精准的转向系统以及升级的内饰，以符合品牌的整体风格。9-7X Aero车型甚至搭载了6.0升V8发动机，使其成为萨博有史以来动力最强劲的车型。

外观设计保留了萨博的传统风格，但车身造型却暴露了其通用汽车的血统。销量平平，始终未能赢得萨博传统车主的青睐。不过，它仍然吸引了那些寻求兼具高级质感和强大拖曳能力的SUV的买家。随着通用汽车战略的调整，9-7X悄然退出了市场，如今它仍然是萨博最不为人知的车型之一。

萨博95（1959–1978）

萨博95是一款双门旅行车，由于配备了面向后方的第三排座椅，因此可容纳七人。它与93型以及后来的96型共享机械部件，最初搭载的是二冲程发动机，后来升级为福特V4发动机。即使以欧洲标准来看，其短轴距和双门布局也使其显得十分独特。

窗体底端

这款车曾在部分美国市场销售，但从未真正流行起来。不过，寒冷地区的家庭却很欣赏它的耐用性和宽敞的载物空间。对开式尾门和可折叠的后排座椅让它比看起来更实用。在近二十年的生产周期中，它悄然积累了一批忠实的拥趸。如今，这些旅行车已十分罕见，尤其是早期二冲程版本且车况良好的更是凤毛麟角。很少有人记得，萨博曾经推出过如此小巧的家用旅行车。

Saab 9000 CD（1988–1997）

9000 CD 是 Saab 高端掀背车的轿车版本，为追求传统风格的买家提供了更为保守的造型。它与标准版 9000 共享相同的底盘，但采用了方正的后备箱造型和重新设计的后车门。

这款车在欧洲很受欢迎，但在美国销量却一直不高。萨博为其配备了真皮内饰、涡轮增压发动机和先进的安全技术等豪华配置。尽管如此，由于五门版车型用途更广，人们往往更青睐五门版，而忽略了这款CD车型。二手车价格一直很低，许多车最终都默默无闻地报废了。如今，幸存的CD车型非常罕见，甚至萨博的粉丝有时也会忘记它的存在。

萨博 Ur-Saab（1947 年原型车）

Ur-Saab是Saab公司生产的第一辆汽车，诞生于1947年，当时该公司正从飞机制造转型到汽车制造。这款原型车的官方名称是Saab 92001，但通常被称为Ur-Saab，它奠定了该品牌工程和设计理念的基础。其水滴形车身采用空气动力学设计，并由手工打造，横置式二冲程发动机驱动前轮。

Ur-Saab 仅生产了一辆，采用铝制车身和木质框架。它并非为量产而设计，而是作为 Saab 92 的试验平台。前轮驱动、窄轮距以及对效率的重视等关键要素都源于此。大多数人从未亲眼见过 Ur-Saab，但如果没有它，Saab 的汽车发展史就不会存在。

萨博99（1968–1984）

Saab 99 的问世标志着该公司发展历程中的一个重要里程碑。这款车从零开始设计，拥有更出色的碰撞保护、更强劲的发动机以及全新的内饰布局。早期版本采用的是 Triumph 提供的发动机，但 Saab 最终实现了发动机的自主生产。

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99 型车引入了环绕式仪表盘、大灯清洗器和侧面碰撞保护等关键特性。之后，它又增加了燃油喷射系统和涡轮增压选项，为 Saab 的性能车声誉奠定了基础。EMS 和 99 Turbo 等车型则增添了更多运动气息。在美国，99 型车的销量并不理想，许多买家转而购买了 900 型车，却并未意识到后者借鉴了 99 型车的诸多设计。尽管如今它几乎已被人们遗忘，但它仍然是 Saab 最具影响力的车型之一。

萨博 9-2X（2005–2006）

这款通常被称为“Saabaru”的9-2X，实际上是换标的斯巴鲁翼豹旅行车，仅在北美销售。根据配置不同，它搭载自然吸气水平对置四缸发动机或2.0升涡轮增压发动机。萨博对悬架和内饰进行了改进，增加了隔音材料，并采用了更流畅的前脸设计。

尽管一些纯粹主义者不屑一顾，但9-2X的驾驶性能出色，并以极具竞争力的价格提供了全轮驱动。在其短暂的生产周期内，销量仅约1万辆。它是通用汽车全球贴牌生产计划的一部分，这让萨博车迷们褒贬不一。如今，它拥有一小群忠实拥趸，他们欣赏它的可靠性和低调内敛的风格。这款车不同寻常的起源故事很容易被人遗忘，但一旦了解，就很难忽视它的存在。

萨博90（1984–1987）

芬兰制造的萨博90是一款拼凑而成的车型，它将萨博99的前脸和萨博900的尾部融合在一起。这款车仅提供双门轿车版本，目标客户是北欧国家的预算有限的消费者。在机械结构方面，它沿用了萨博99的大部分设计，包括后轮拱的线条和简化的装饰。

这款车搭载一台自然吸气四缸发动机，匹配四速手动变速箱。尽管设计注重实用性，但它的转弯半径小，驾驶感受扎实。萨博共售出约25,000辆，但从未出口到美国。1987年，由于生产成本超过其市场吸引力，这款车型悄然停产。如今，它已成为萨博的一款奇特车型，甚至连资深车迷有时也会忽略它的存在。

萨博 Sonett II（1966–1967）

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Sonett II 延续了初代 Sonett 的设计理念。它采用玻璃纤维车身，低矮的车身线条，以及前置的小型二冲程发动机。在 Saab 改用福特提供的 V4 发动机之前，仅生产了 258 辆 Sonett II。

改款后的车型仍沿用Sonett II的名称，动力略有提升，可靠性也更强。在Sonett III取代它之前，这两个版本的总产量达到了1868辆。Sonett II也曾在美国销售，但销量很小。凭借其独特的弹出式前大灯和别具一格的魅力，Sonett II在萨博跑车的历史上仍然鲜为人知。许多收藏家将目光聚焦于Sonett III，而将这款早期车型忽略了。

萨博 900 Safari（1981–1984）

萨博900 Safari是一款罕见的旅行车原型车，基于900轿车打造。它由萨博与瑞典车身制造商尼尔森（Nilsson）合作开发，探索了一种长车顶设计，同时又没有偏离萨博轿车的布局太远。这款车仅在20世纪80年代初生产了两辆功能齐全的原型车。

两款车型均保留了2.0升直列四缸发动机和前轮驱动系统。最显著的变化是加长的后部车身、重新设计的后车门以及大尺寸玻璃尾门。内饰方面，Safari保留了原有的仪表盘，但在第二排座椅后方增加了更大的载物空间。

其中一辆被收藏于萨博博物馆，另一辆据报道为私人收藏，可能在荷兰。Safari从未投入量产，但它预示着萨博对实用型车身设计的日益浓厚的兴趣。它至今仍是与该品牌相关的最鲜为人知的定制概念车之一。

萨博历史的静谧角落

大多数汽车公司都有不为人知的秘密篇章，而萨博的这段历史或许比其他公司更加引人入胜。除了900系列和涡轮增压车型之外，萨博还进行过一些实验性开发、针对特定市场的奇特车型，以及一些最终只生产了寥寥几款的创意。这些车型并非为了博人眼球而打造，但它们仍然在塑造萨博品牌形象的过程中发挥了重要作用。

对于那些钟情于非传统工程和低调创新的车迷来说，这些被遗忘的车型远不止是无关紧要的冷知识。它们体现了一家勇于尝试、不计市场反应的公司。无论批量生产数千辆还是仅生产一辆，每一辆都帮助定义了萨博的独特之处，即便当时无人问津。