进入问界 M9 驾驶舱，可见三屏显示系统：12.3 英寸嵌入式仪表盘、16 英寸副驾娱乐屏、15.6 英寸 2.5K 中控屏呈 140° 弧形排列，间距 120mm。仪表盘采用 LTPS 技术（326PPI），中控屏支持 200Hz 触控采样率，三屏通过麒麟 990A 芯片联动，副驾屏可独立影音并无线连接耳机。内饰采用 IML 模内注塑工艺（表面粗糙度 Ra≤0.8μm），座椅为 Nappa 真皮（表皮厚 1.2mm，缝线针距 3.5±0.2mm）。
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问界 M9 以 20km/h 通过 50mm 减速带时，车身垂直加速度峰值 0.8g，得益于前双叉臂 + 后五连杆悬架、空气弹簧（3-12bar 压力，80ms 调整 15mm 行程）及 CDC 减震器（2048 级电磁阀，阻尼 500-3500N）。多传感器融合系统（含激光雷达、毫米波雷达等）可提前 150ms 预调悬挂，通过时侧倾角≤2.3°，前后轴位移差＜10mm，后排水面波动 1.5mm。悬挂支持 100mm 高度调节（135-235mm）。
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争议聚焦配置价值：支持者认为 15.6 英寸中控屏（386PPI）适配 AR-HUD，空气悬架提升复杂路况安全性（高速导航映射使用率 78%，非铺装路面悬挂调节率 53%）；反对者指出副驾屏日常使用率 27%，CDC 默认模式占比 92%，空气弹簧单根维修成本 1.5 万 - 2 万元（45% 用户认为屏幕过剩，32% 未用悬挂调节）。
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核心争议在于技术边际效益：悬挂过滤效率从 70% 提至 90%，主观舒适感仅增 23%，但成本增 300%。车企需在技术展示与用户需求间平衡，消费者则需考量场景适配性 —— 为「无感过坎」等进阶体验支付溢价是否必要，反映个人价值判断与市场分层特征。
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