V6回归，31.5万起售，奥德赛还能守住家用MPV王座吗？[北美市场官方售价]
当2025款本田奥德赛在成都车展亮相，那台久违的3.5L V6自然吸气发动机重新点燃了不少老车迷的情怀。作为家用MPV市场的常青树，奥德赛曾以“空间魔术师”的称号深入人心，甚至一度被视为多人口家庭出行的标配。2024年上半年，其在北美市场累计销量达39，257辆，仅次于克莱斯勒大捷龙，足见其在成熟市场的号召力[Statista数据]。然而，当这台经典车型以接近40万的预估落地价进入中国市场时，它所面对的已不再是十年前那个选择匮乏的MPV市场，而是一群配置拉满、能耗极低、智能化程度惊人的国产新能源对手。
外观上的变化并不足以让人眼前一亮。新款奥德赛仅对前脸进行了小幅调整，六边形蜂窝状进气格栅搭配更锐利的LED大灯组，确实增添了几分力量感，但整体轮廓与上一代车型高度相似。停在路边，普通路人很难一眼分辨出这是“新款”还是“老款”。这种保守的设计策略，在燃油车时代或许能降低用户认知成本，但在当下新能源MPV普遍采用无框车门、贯穿式灯带、隐藏式门把手甚至激光雷达的背景下，显得有些跟不上节奏。反观问界M9，一体化穹顶玻璃、电子后视镜、主动式空气悬架，光是视觉冲击力就足以吸引年轻家庭的目光。设计语言的代际差异，正在悄然影响消费者的审美忠诚度。
动力系统无疑是本次换代的核心亮点。3.5L V6自然吸气发动机匹配10AT变速箱，最大功率209kW，峰值扭矩355N·m，官方百公里综合油耗为10.7L[本田官方技术参数]。这套动力总成的实际表现依旧可圈可点——油门响应线性，中高速再加速从容不迫，发动机运转的平顺性与静谧性远超同价位多数涡轮增压车型。尤其是在高速巡航状态下，V6引擎的底气让人安心。但问题也正源于此：10.7L的油耗数据，是在理想工况下测得，实际城市通勤中轻松突破13L/100km。以当前92号汽油8.3元/L计算，每年行驶2万公里的用户，仅油费支出就接近2.2万元。相比之下，腾势D9 DM-i版本在馈电状态下油耗仅为6.2L/100km[中汽研实测数据]，年油费节省超万元，且具备纯电行驶能力，日常通勤几乎零油耗。驾驶质感与用车成本之间的权衡，成为消费者必须面对的现实抉择。
价格是压在奥德赛身上的另一座大山。参考北美市场31.5万至38万元人民币的售价区间，结合中国市场的税费、品牌溢价及终端加价惯例，国产化后的2025款奥德赛起售价极有可能突破40万元大关。这个价位，恰好是国产高端新能源MPV的主战场。理想MEGA以纯电续航710km、双电机四驱、全车126kWh宁德时代麒麟电池为核心卖点，标配空气悬架与智能驾驶辅助系统，售价仅为55.98万元[理想汽车官网]；而问界M9增程版起售价46.98万元，配备华为ADS 2.0高阶智驾、鸿蒙座舱4.0、激光雷达，二排零重力座椅与车载冰箱成为标配[AITO官网]；即便是走务实路线的腾势D9，顶配车型也控制在46万元以内，且提供7座/8座多种布局，支持快充与外放电功能。在智能化、舒适性配置和能源成本三重优势叠加下，奥德赛的“品牌光环”正在被迅速稀释。
内饰升级虽有诚意，但难掩技术代差。新款奥德赛增加了吸顶式娱乐屏、车内Wi-Fi热点、多色氛围灯，并全系标配Honda SENSING 360安全系统，涵盖ACC自适应巡航、LKAS车道保持、FCTW穿行预警等功能[本田中国技术文档]。这些配置提升了行车安全与乘员娱乐体验，但仍停留在“功能补齐”阶段。国产MPV早已进入“体验越级”时代：三联屏设计、5G车联网、AR-HUD抬头显示、二排小桌板、压缩机车载冰箱、座椅按摩通风加热联动，甚至儿童专属交互界面，已成为高端车型的标配。更关键的是，新能源MPV普遍支持整车OTA升级，意味着车辆功能可随时间进化，而奥德赛的车机系统仍基于传统嵌入式架构，交互逻辑老旧，生态扩展能力有限。对于习惯了智能手机体验的家庭用户而言，这种落差尤为明显。
空间布局仍是奥德赛的核心竞争力之一。经典的8座设计，第二排独立航空座椅支持超长滑轨调节，第三排座椅可完全收纳至地板之下，实现纯平载物空间，灵活性在同级中依然领先。魔术座椅系统历经多代验证，实用性经得起家庭出行考验。但市场需求正在悄然变化。根据《2024年中国家庭用车趋势报告》，城市家庭平均常住人口已从2015年的3.2人下降至2.6人，超过65%的受访者表示“5座车型足以满足日常需求”[艾瑞咨询调研]。多人口出行频次降低，MPV的使用场景被大幅压缩。许多奥德赛车主反馈，车辆多数时间仅乘坐2-3人，巨大空间沦为低效资产。反观新能源SUV，既能满足日常通勤，又能通过放倒后排应急装载，利用率更高。
最终的抉择，取决于用户的核心诉求。如果你追求驾驶的纯粹感，钟情于大排量自吸引擎的线性输出与机械质感，且对加油成本不敏感，奥德赛依然是同级中少有的“驾驶者之车”。但若你更关注家庭出行的综合成本、智能化体验、绿牌路权以及长期持有经济性，那么国产新能源MPV显然提供了更具吸引力的解决方案。它们不仅在配置上实现碾压，更通过插电混动或纯电驱动，将每公里出行成本压缩至燃油车的1/3甚至更低[工信部能耗对比数据]。
购车前不妨算一笔账：以年行驶2万公里计，奥德赛年油费约2.1万元，而腾势D9 DM-i纯电+混动综合成本不足7000元，五年即可节省7万元以上。这笔钱足够支付一次全家海外旅行。同时，建议实地对比试驾问界M9、理想MEGA与奥德赛，重点关注二排乘坐舒适性、车机响应速度、静谧性表现及智能泊车功能。数据不会说谎，体验更胜于宣传。奥德赛依旧是一台优秀的燃油MPV，但在新能源浪潮席卷之下，它已从“唯一选择”变为“情怀选项”。市场从不淘汰经典，只淘汰无法进化的经典。
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