2024年7月，广汇汽车接到退市告知书，国内最大经销商集团轰然倒下，这个情况来得突然，因为二线豪华品牌曾经加价排队卖，到了10月，凯迪拉克单月只卖出不到七千台，但隔壁问界M9大定超十五万台，这是头一次国产把合资按在地上打，有人因此感到担心，觉得豪华车只是暂时下滑，其实事情没那么简单。
二线豪华这次崩盘,是因为把老本全吃光了,它卖出的车里燃油车还占大头,有七八成,公司没有急着搞纯电研发,反而给老壳子换个名字,贴个特惠清仓,让骨折价来回馈老主顾,新能源电车IQ系列加起来占比微乎其微,也没啥人看,这种吃老本等死,改款糊弄人的操作,让凯迪拉克在国产围攻时摔得稀碎。
沃尔沃在终端市场降价跳水，是渠道商资金链断裂的结果，它把更多优惠给到看车客，特别是XC60落地不到三十一万，在以前买这车加价等三个月，现在销售手抖着算账，二手车商拒收准新车，说明消费者看透了套路，不愿意当大冤种，来给国产新势力送钱。
国产车在体验方面疯狂进化，今年理想要交付三十万台，这些带冰箱彩电大沙发逐步应用到三十万区间后，二线豪华有望彻底退场，而捷豹路虎采取摆烂策略，主要面向修车厂，配件价格高，不依赖智能化，凭借七折豹和六折虎来清库存。
现在很多人还拿车标当唯一标准，买车已经不光比谁面子大，问界智驾跑全国占比六成以上，极氪学的就是这条路，蔚来更像宾利，换电和用料一起拉满，不担心没流量，底盘拉胯加上车机卡顿，逼得车主必须寻找修车厂。
说白了，这不是同一场较量，一个在死守旧标签，另一个在拼新科技，消费者倒是得了好处，预算没多掏，体验反而越级，国产好车下放得比以前快多了。
