“住大别墅，开玛莎拉蒂。”曾几何时，玛莎拉蒂奢侈般的生活是极度向往的。
然而，原本是身份象征的价格正在被打下来。近日，某汽车平台显示上海经销商最低报价已杀到36.96万元——相比65.08万元的官方指导价，直降28.12万元，降幅达43%。
据说，这价格在去年只够买半台，如今能买整车。
这种“腰斩式”降价在超豪华汽车领域堪称魔幻场景。
超豪华车市场的惊天逆转
当玛莎拉蒂Grecale的终端售价跌破37万元，这个数字已低于一辆顶配丰田赛那的价格。这场降价并非温和调整，而是断崖式坠落：65.08万元的官方起售价被拦腰斩断，部分经销商报价甚至低至36.96万元。
如此力度的促销在超豪华品牌中极为罕见。上海浦东门店销售人员坦言：38.88万元是门店专属的“买断包销”行为，仅限白色外观黑色内饰的2023款Grecale，且“售完即止”。这种限定条件暴露了清库存的急切心态。
效果立竿见影：活动开始后2天内卖出10多辆。但短期热度难掩长期隐忧——当三叉戟徽标与30万元价位挂钩，玛莎拉蒂百年来构建的豪华信仰正在崩塌。
神话破灭的冰冷数据
降价背后，是玛莎拉蒂在中国市场的自由落体式坠落。回望2017年，玛莎拉蒂在华年销量高达1.44万辆，中国是其全球最大单一市场，更创下全球罕见的女车主占比40% 的记录
如今光环尽失：
2024年在华销量仅1209辆，同比暴跌58%4
2025年前5个月累计销量384辆，同比再降44%
预计全年销量难破千辆，不及七年前单月水平
全球市场同样惨淡：2023年全球销量2.63万辆，2024年骤降至1.13万辆，跌幅达57%。这个数字甚至不及其2017年在华单一市场的销量。
中国风暴，新能源重构豪车定义？
玛莎拉蒂的困境是整个传统超豪华车市场寒冬的缩影。2025年前5个月的数据揭示行业性坍塌：
• 宾利销量884辆（同比-20%）
• 劳斯莱斯销量289辆（同比-23%）
• 法拉利销量300辆（同比-14%）
• 兰博基尼销量157辆（同比-39%）
中国消费者对“豪华”的认知发生本质转变：
从“皮革缝线”到“智能体验”：传统豪车的真皮座椅、手工缝线被智能座舱、城市自动驾驶取代。
从“声浪激情”到“续航焦虑”：大排量发动机的声浪魅力在1000公里续航面前黯然失色。
从“身份标签”到“科技认同”：三叉戟徽标的光环敌不过手机车机无缝互联的便利性。
市场格局剧变：2025年3月豪华车促销力度达26.1%，远超新能源车的11.5%，印证传统燃油豪车的竞争劣势不断扩大。
自身痼疾，十年困局的必然结局
外因冲击下，玛莎拉蒂的内部顽疾同样致命。产品迭代陷入停滞——近十年未推出战略级新品，长期依赖小改款维持市场存在感。这与保时捷“一年一款新车”的节奏形成鲜明对比。
技术路线严重偏差：当中国电动车续航突破1000公里时，玛莎拉蒂仍沉迷大排量发动机，导致其在排量税政策收紧与新能源技术迭代的双重挤压下举步维艰。
品牌定位彻底混乱：同在Stellantis集团，阿尔法·罗密欧Tonale降至19.98万元，捷豹XEL仅14.99万起步。当二线豪华品牌纷纷跌破20万元，玛莎拉蒂的“超豪华”人设失去支撑基础。
母公司Stellantis的摇摆态度更雪上加霜。CEO唐唯实2024年10月承认玛莎拉蒂“面临严重财务困境，处于亏损状态”，随后市场多次传出出售该品牌的消息。母公司的犹豫不决，让经销商网络和消费者信心加速崩塌。
饮鸩止渴？降价狂欢后的漫长黑夜
大幅降价带来立竿见影的销量刺激：上海门店两天售出10余辆Grecale证明价格魔力仍在。但这场狂欢可能付出毁灭性代价：
奔驰S级降价25万后5，消费者开始质疑：“70万的S级还算豪车吗？”
更严峻的是，这种降价可能加速行业洗牌。宝马5系裸车价跌至26万元7、奔驰GLC跌破30万元10，传统豪车集体“低空飞行”时，没有品牌能独善其身。
是中国精英女性不爱玛莎拉蒂了吗？
玛莎拉蒂在中国精英女性群体中的吸引力下滑，并非简单的“不爱”，而是市场格局重构、品牌战略偏差与消费价值观变迁共同作用的结果。这一现象背后，折射出超豪华车市场在电气化与本土化浪潮中的生存危机。
曾几何时：玛莎拉蒂的“她时代”辉煌
女性主导的销量神话
2010年代是玛莎拉蒂在中国的黄金期，其成功高度依赖精英女性，40%女性车主占比（全球最高），远高于欧美市场的5%；
平均年龄37岁，多为新兴行业创业者、高管，远低于欧美车主的55岁；
设计驱动购买：流线型车身、三叉戟徽标、定制内饰等“优雅美学”精准契合女性审美，Ghibli等车型被称作“女性梦想座驾”。
身份标签与场景化消费
女性车主偏好“总裁+司机”的乘坐模式，将玛莎拉蒂视为“移动会客厅”与“商业身份象征”。2017年品牌在华销量达1.44万辆，中国成全球最大市场。
断崖式下跌：精英女性为何集体转身？
（1）品牌光环崩塌：从“奢侈品”到“争议品”
负面事件侵蚀形象：近年频发的“玛莎拉蒂女司机酒驾”等社会新闻，将品牌与“炫富”“失控”等标签绑定；
渠道崩溃摧毁服务生态：2025年全国多家经销商退网，河南车主需跨省维保，超豪华服务价值链断裂。
（2）产品力脱节：当“意式风情”不敌“中国智造”
技术滞后：十年未换代的内燃机平台，对比中国品牌每月OTA升级的智能座舱；
电气化迟缓：2025年主力车型Grecale仍为燃油车，纯电车型Folgore系列交付量几乎可忽略；
体验落差：女性用户更关注的“智能交互”“场景化功能”（如午休模式、美妆镜）在玛莎拉蒂车型中缺失。
价格体系崩盘：超豪华定位的自我瓦解
腰斩式降价：Grecale终端价从65万跌至37万（降幅43%），与顶配丰田赛那同价；
二手市场踩踏：三年车龄Levante残值率仅45%，低于保时捷卡宴的68%。
费价值观重构：从“LOGO崇拜”到“技术认同”
新生代精英女性的购车逻辑已变：2025年She Power大奖由保时捷电动Macan、阿维塔07与玛莎拉蒂GranCabrio共享，但前两者因“科技平权”理念更受年轻女性推崇。
玛莎拉蒂的救赎：讨好女性用户的两难困局
品牌近年试图重拾女性市场，但收效甚微：
若玛莎拉蒂能正视三件事：放下身段做本土化创新（如开发“中国专属女性车型”）、重构电气化产品节奏（5年换代→18个月）、重建设计话语权（将三叉戟美学转化为数字交互语言），或许能在新生代消费群体中找回一席之地。
否则，这场始于女性青睐、终于女性抛弃的败局，只会成为汽车产业权力更迭的又一条注脚。
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