你猜这半年中国市场最让人紧绷的新闻是谁的故事？不是新车上市的轰动，而是宝马iX3的销量像失去动力的电动轮。2026年上半年累计销量只有167辆。月度分布是：1月14辆、2月18辆、3月97辆、4月16辆、5月14辆、6月8辆，3月一度接近百辆，随后就一路下滑，6月只剩个位数。
和2025年相比，这画面就大不一样了。2025年宝马iX3在中国全年卖了8882辆，尽管在新能源市场里并非明星，但月销也能维持在数百到一千之间。到了2026年，几乎没有一个月不在下降。
从市场份额看，iX3在SUV中的存在感几乎等于零。到6月，它在华晨宝马品牌内部的份额只有0.02%，在全部SUV车型中的份额也接近零。中型SUV细分市场的排名，iX3已跌到第95位。
有意思的是，欧洲市场的热度却完全不同。宝马集团官方新闻稿说，新一代iX3已经开始交付，2026年第二季度宝马集团纯电动车的交付量达到116,807辆，同比增长5.2%。市场研究机构Dataforce的数据也显示，截至4月底，新一代iX3在欧洲的销量已达到10,299辆。宝马集团CEO奥利弗·齐普斯还透露，iX3全球订单已超过5万张。
把视线拉回中国，现款iX3托着CLAR油电共用平台自2020年上市起就被贴上“油改电”的标签。如今纯电平台成主流，CLAR在续航、空间布局、电子电气架构等方面都暴露出短板。多家媒体报道，7月起国产纯电车型i3、iX1、i5已全面停产，CLAR时代的“油改电”就此画下句点。接棒的是基于Neue Klasse纯电平台的新一代产品，专为中国市场打造的iX3长轴距版正在成都车展期间进入预售，被宝马官方称为“最具中国特色的产品”。
从月销千辆跌落到个位数，这场变局并非一日之功。iX3只是CLAR平台电动化过渡的产物，随着Neue Klasse落地，它的角色自然走到尽头。新一代的市场表现会不会真正扭转局面，成为检验宝马在中国纯电市场竞争力的关键。
这场转型，究竟会不会也照进你我的购车逻辑里？
