刷到满屏‘直降两万’的新能源车广告，原来并非简单的行业让利——车企每卖一辆纯电车可能亏二至三万元，电池会衰减，车架会生锈，停在车库就是每天烧钱。2025年的新款纯电车续航普遍达600-800公里，快充十分钟跑400公里，而老款车型在技术和体验上的巨大代差，让它们只能‘降价求生’。这场席卷比亚迪、蔚来、哪吒等品牌的集体降价潮，既是‘技术迭代’带来的阵痛，也是行业从野蛮生长进入存量博弈的‘成人礼’。对消费者而言，短期看似捡漏，但需警惕品牌形象受损带来的长期隐患，以及三年仅45%的低保值率。当技术创新成为‘催命符’，价格战究竟是行业洗牌的开始，还是高质量发展的必经之路？
主持人:我们这期节目将围绕2025年初国产新能源车的集体降价潮展开，最近你刷短视频、逛论坛，是不是满屏都是‘骨折价’‘直降两万’这种广告？感觉整个新能源车市场突然就‘大甩卖’了。嘉宾:对，我刷到都快麻木了，你刚说的这个现象我也有同感，而且不光是小品牌，连比亚迪、蔚来这种头部玩家都下场了，搞得大家一头雾水：这到底是天上掉馅饼，还是行业要变天了？主持人:就是啊，我朋友前两天还问我，‘去年抢着买的车，今年怎么就降了两万多？’你说这落差感，是不是像极了你买完手机第二天就出新款？所以这波降价到底有多猛，我们得先看看具体例子，你手里有数据吗？嘉宾:有，而且猛得很。比如哪吒X直接直降二点二万元，起售价干到九点九八万元，降幅接近百分之十八到二十。比亚迪秦PLUS EV也降了一万元，起售价同样是九点九八万元，再加上最高二点五万元的置换补贴，有的还送保险，综合优惠算下来，差不多是百分之二十的力度。主持人:九点九八万元？这价格听着都像促销活动的数字游戏。五菱呢？我记得他们一向是‘价格屠夫’。嘉宾:没错，五菱缤果SUV最多降了六千元，星光150进阶版也调到九点九八万元。就连蔚来这种一向‘端着’的新势力都坐不住了，推出三年零息、置换补贴五千到一万元，还送两万元选装基金和五年智驾权益，综合优惠也不含糊。主持人:这么多品牌一起降，感觉不是个别行为，而是集体行动。但我刚刷完这些信息，脑子里就冒出来一个问题：车企为啥要‘割肉’？难道真是为了让我们消费者捡漏？嘉宾:说实话，没那么简单。你刚说‘割肉’，其实对很多经销商来说，这已经不是比喻了——他们卖一辆纯电车，真可能亏二万到三万元。但问题是，不卖更亏，电池会衰减，车架会生锈，停在车库里每天都是钱在蒸发。主持人:等等，你刚说‘亏二万到三万’？我有点懵，不是说电池原材料价格大跌了吗？碳酸锂不是从每吨六十万元降到八点三万元了？这成本不是该降下来吗？怎么反而亏得更狠了？嘉宾:好问题。这就像你去餐馆吃饭，食材便宜了，但厨师工资涨了三倍，房租翻倍，你还指望菜能降价吗？现在车企就是这情况。虽然电池材料便宜了，但研发更烧钱了。800V高压平台、固态电池预研、智能驾驶芯片，这些全是‘吞金兽’。主持人:所以你是说，省下的材料钱，全被研发吃掉了？那这账怎么算都不平啊。嘉宾:还不止。还有一个大山是芯片。2025年AI芯片短缺，生产一辆纯电车的芯片成本比去年高了百分之十五。车企为了保利润，只能优先生产混动和燃油车，纯电车生产线反而被压缩，导致库存越积越多。主持人:我懂了，一边是成本没降下来，一边是车卖不动，库存越堆越高。这就像你家客厅堆满了快递，拆都拆不完，但每个月还有新货往里送。嘉宾:对，而且更扎心的是，截至2025年11月底，全国乘用车库存已经有三百二十万辆了。虽然新能源车今年1到10月卖了一千二百九十四点三万辆，同比增长百分之三十二点七，但库存压力一点没减，3月份新能源车库存甚至冲到八十万辆，比去年底还高。主持人:卖得不少，库存还涨？这听着有点矛盾啊。按理说卖得多，库存应该降才对。嘉宾:这说明生产速度比销售还快。车企去年为了抢市场，拼命压产能，结果今年需求没跟上，就造成了‘卖得越多，亏得越多’的局面。有些品牌，成本十八万元的车卖十五万元，卖十万辆就亏三十亿元，这窟窿得靠降价来填。主持人:所以你是说，这波降价，表面是‘让利’，其实是‘填坑’？那为什么偏偏是纯电车被打得最惨？油车也降，但幅度没这么大。嘉宾:关键就在于‘技术代差’。2025年的新款纯电车，续航普遍做到六百到八百公里，充电用800V平台，十分钟充四百公里。而2024年的老款，续航四百到五百公里，充电半小时才两百公里。这差距，就像你用2018年的手机，再怎么升级系统，也跑不动现在的APP。主持人:听起来就是‘降维打击’啊。我朋友说他去年买的车，现在看连快充口都没有，充电像等开水壶烧水。那这种技术差距，对车企来说意味着什么？嘉宾:意味着老款车不降价就没人买。你想想，消费者凭什么花同样的钱，买一个续航短、充电慢的‘上一代’产品？所以车企只能降价清库存，为新款腾地方。而且电池能量密度也从一百八十度每公斤提到二百五十度每公斤，电机效率从百分之八十五提到百分之九十三，这些提升都是实打实的体验差距。主持人:所以技术迭代太快，反而成了老款车的‘催命符’？那这不就是说，车企自己把路走窄了？嘉宾:某种程度上是的。再加上2024年很多品牌为了抢市场，亏本卖车，透支了补贴需求，结果2025年补贴退坡，销量断崖下跌，库存车只能‘甩卖求生’。这就像你借钱请客吃饭，图个热闹，结果第二天债主上门，只能卖房还债。主持人:那这场‘价格血战’打下去，行业会不会真有人撑不住？我听说哪吒母公司现在就有运营挑战，是不是真有品牌要倒？嘉宾:风险确实存在。有二线纯电车企负责人透露，他们现在每卖一辆车亏一点五万元，库存两万台，现金流快断了。威马已经被吉利接盘，未来可能还会有更多中小品牌被收购，或者转型做微型车、商用车这种细分市场。主持人:所以你是说，这场降价潮其实是‘洗牌’？活下来的，要么是技术强，要么是规模大，要么是服务好？嘉宾:没错。未来大概率是‘两极分化’。头部品牌像比亚迪，靠垂直整合，电池电机自己产，成本压得低，敢降价也有底气。蔚来靠换电和服务，走高端路线，避开价格战。而中小品牌，要么被收购，要么只能在夹缝里求生。主持人:那从消费者角度看，这不就是好事吗？用更少的钱买更好的车，行业‘内卷’最终利好我们呀！嘉宾:短期看确实是福利，但长期看可能埋下隐患。比如品牌形象受损。现在超过六成用户觉得‘国产纯电车就该比油车便宜’，甚至觉得‘降价等于质量下降’。这种认知一旦固化，以后谁还敢买三十万的国产电车？高端化就难了。主持人:我明白你的意思了，就像一个一直卖十块钱的快餐店，突然想卖二十，大家会觉得‘你凭什么’。那这场降价潮，最终会把行业带向哪里？嘉宾:我觉得这是行业从‘野蛮生长’进入‘存量博弈’的‘成人礼’。以前是大家一起把蛋糕做大，现在蛋糕就这么大，你多吃一口，我就少吃一口。竞争不再靠讲故事，而是靠真本事——技术、成本、服务、用户口碑。主持人:‘成人礼’这个词挺重的。那对我们普通人来说，现在到底是抄底的好时机，还是该再等等？嘉宾:这得看你怎么算账。如果你只看裸车价，那现在确实是‘捡漏’。但如果你算全生命周期成本——包括电费、保养、保险、保值率，那选择就更复杂了。比如纯电车三年保值率只有百分之四十五，比德系油车的百分之五十点七和自主油车的百分之五十七低不少。主持人:所以买完就贬值？那岂不是‘买得起，用不起’？嘉宾:不一定。如果你选热门品牌、高配车型，或者官方认证的‘准新车’，贬值会慢很多。而且电车每公里成本不到一毛钱，是油车的五分之一，城市通勤长期看更划算。主持人:那质量呢？降价会不会偷工减料？我听说有的品牌开始取消赠品，甚至延长提车周期。嘉宾:正规车企不敢明目张胆减配，质检和召回制度太严了。但确实可能取消一些‘软福利’，比如免费充电权益、车载冰箱。提车周期也可能变长，因为优先清库存。所以买之前一定要查清楚配置单，别被低价冲昏头。主持人:最后一个问题，燃油车现在降不降？我还纠结要不要继续开油车。嘉宾:降啊。2025年1到3月，合资燃油车平均降了百分之五到八。但大趋势不变——电车是主流。10月新能源车销量一百七十一万五千辆，市占率首次过半。充电成本低，智能化体验好，除非你经常跑长途，否则电车更合适。主持人:今天我们聊了这么多，从现象到数据，从技术到策略，再到我们普通人的选择。最后我想说，这波降价潮最发人深省的观点是：它不是行业的‘末日’，而是‘成人礼’——标志着国产新能源车从野蛮生长走向理性竞争。这个转变虽然伴随着阵痛，但最终会让整个行业更健康。本期节目就到这里，感谢收听，欢迎大家在评论区聊聊：你会选择现在抄底，还是继续观望？我们下期再见。
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