在非洲，看到一辆国产安徽牌照的车，第一反应竟然是哎，这辆车挺熟悉的。可是你说，这司机是个黑人—嗯，这点我还真没预料到。跑过去一看，还真吓一跳，车子一脸破旧，车身上还贴着补丁，轮胎有点磨出马拉松的感觉。这时候，我脑袋里闪过一根筋：这车不是报废了吗？怎么还能开到非洲的某个角落？后面我也借着小跑步仔细打听了一下，原车主告诉我：这车早就归入了行业阴影。
等我晃了一会儿，我又翻查了点资料——报废车拆解、倒卖在某些国家早已是公开秘密。我一边想，一边觉得挺荒谬，又有点这个玩法，真是黑暗游击队。先不说，报废车怎么还能复活到市场上，收益至少十倍，除了那些灰色赚法，究竟还藏着什么猫腻？我记得一个朋友曾说：很多车到了一定科技年限或公里数，安全性就打折了，不用强制报废也不行。这倒是个合理的说法，但关键是，真正的目的究竟是安全，还是另外一层利益？
让我们试图把它拆解。比如一辆卡车新买时，价格大约四五十万。报废时，官方估值可能只剩下一两万，甚至更少。但你拆解，卖掉的零件可能还值几万，与之相比，拆解到二手市场的利润，远不止这个数。这其中，又夹杂着不同国家的法规、市场需求和黑色产业的交织。你问我：为啥不合法？这事儿难就难在合法之后，怎么管控这块碎片市场？而且有人说：卖就卖呗，告诉买家这车是报废，会不会多点事？其实买家也知道大概，知道买这个车是低价货，但省钱和风险难以兼得，还是要自己衡量。
想到这儿，我突然觉得，或许，某种程度上，这也是市场的需求。有个朋友还告诉我：非洲基础设施落后，修车不易，甚至修不好一两次就扔了，要的就是个‘出头’的路子。这让我想到，国内也曾经有过类似局面。早年前，我们进口了不少洋垃圾，电子废料、二手零配件，结果一部分变成地下产业链。有一位修理工还跟我说：这个行业里，超级混乱，谁都知道，但又都默许。我估算，非洲这边，很多二手车和零件的利润，也许比我们想的更高。
说到出口，我总会想：他们为什么要坚持用旧车？是不是纯粹为节约成本？除了成本以外，我觉得还有个无形的因素：很多地方的安全检测制度，远远没有我们严格。家庭用车，现在取消强制报废，已经变得讲个合理了。不过那时候，我曾经琢磨过一个问题：政府为什么强制报废？除了安全原因，还可能涉及产业链和市场刺激——给车厂留出换新的窗口，增加消费。
这让我再次疑问：是不是这强制其实也有暗藏的利益在里面？毕竟，没有强制，许多旧车可能就会死水一潭。在我们这里，估算一些百公里油耗，家庭车大概8-12升，看车型差异不大；而在非洲，油纯粹是个成本核算，车辆保值率极低，可能只有两三年车龄的二手车还能卖个几千美元，之后就是拆解。
对比之下，非洲的报废车产业链，其实也是某种市场的自然选择。只暗藏的黑色产业链就像个地下水系，穿插在各个国家之间。这一块，隐约感受不到太多官员的监管，倒是那些灰色操作，用一辆报废车赚个几倍甚至十倍利润也正常。
这里头，有没有可能我们还能有更明智的办法？比如合法化一些二手车交易，告诉买家明确这是报废车，让市场透明点。也许能少点靠暗关系闭门倒卖的劲。这不比我们那些政策灰色地带要更好一点？
说到我忍不住有点想：未来汽车的使用年限设定，是不是也该打个折扣？毕竟，技术变革太快，一些新车都还能用上十几年，但逐渐被安全和环保绑架，强制换新其实也是市场和社会的一种保护。只是，怎么保证这个规定不被利用成另一个黑色产业的挡箭牌？这，是个值得深思的小问题。
（这段先按下不表，但我倒觉得，这也反映出了个事——你觉得，报废车再用，是不是也是一种资源再利用的好事？或许未来某天，我们会用更智能的方法，避免这个黑色产业的黑洞？）
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