2026年6月，蔚来车友群传开一个电池权益继承的方案，买断老车主换新车时能把旧电池抠出来带走，这个消息来得突然，因为之前二手车商砍价最狠的就是电池，5年健康度掉到93%，直接砍掉好几万，有人看了觉得不靠谱，觉得蔚来哪有这种好事，其实事情没那么简单。
蔚来这次敢搞权益继承，是因为手里的换电站底子打得厚，全国铺了将近四千座换电站，高速上也有一千多座，公司没有走充电桩那条路，反而把电池做成可以流通的池子，建了六年的车电分离架构，让电池不跟车身死绑，新车主用月租上车，老车主买断的电池进池子转，这种基建撑起规则，规则留住用户的组合，让蔚来在二手车交易时不容易吃哑巴亏。
蔚来在二手车主那边争议大，是租约规则坑太多的结果，有些买家过户没查清，原车主卖了车月租还在自己卡上扣，接盘的人全价买断年化算下来比高利贷还狠，车主吐槽不断，说明这账经不起细算，蔚来想用权益继承把最黑的坑填上，来保住老车主的换车热情。
蔚来在模式上建起了高墙，别的车企连换电站都没有，压根没资格谈继承，拆下来的电池往哪放都不知道，这些规则要是落地，老车主的电池跟着换三代车都没问题，而其他品牌的车主只能眼睁睁看着电池折旧清零，凭借换电网络和电池池，蔚来把电车的账本翻新了一遍。
现在很多人算电车账还只盯着一公里几分钱，车企已经把心思动到了资产属性上，普通电车电池五年折半八年归零，蔚来的池子让电池变资产，不担心开得久，电池残值清零加上二手车压价，逼得车主必须重新算账。
说白了，蔚来和别家走的不是同一条路，一个在卖随车消耗品，另一个在搞可传承资产，买断车主倒是得了好处，当年掏的七万块没蒸发，月租照抵新车照开，长期开下来反而省了看不见的大头。
