在展厅门口第一眼看到捷途旅行者PLUS的时候，那个硬朗的方盒子造型确实吸睛。把车身尺寸拉到5034mm之后，整个车尾显得相当魁梧。
很多家里有两娃的车主逛展厅，走到车屁股后面拉开尾门，最关心的就是这多出来的车长能不能让第三排真正坐下两个大人。
这次奇瑞把车身往后拉伸了将近250毫米，车长直接破了五米大关。不过有一点去逛展厅时得看明白，它的轴距并没有跟着变，依然维持在2800毫米。
这意味着中排乘客的腿部空间和老款几乎一模一样。多出来的这截尺寸，全部严丝合缝地塞进了C柱后面的车尾部分。
厂家这么改的逻辑非常直接，就是为了腾出空间塞下第三排的两张座椅，搞成2+3+2的七座格局。
从实际看车的感受来看，把第三排座椅拉起来之后，后备厢依然能塞下两个随身登机箱，不再像以前那些硬凑数的小七座那样，开了第三排就意味着彻底放弃行李空间。
要是把第二排和第三排全部向前往前折叠放平，车厢后半段能直接拼出一张接近两米长的平整大床。去野外露营的时候，后备厢确实省去了搭帐篷的麻烦。
如果不看这个七座，只把它当成普通五座车开，车长增加带来的停车难度也是实打实的。在老旧小区的狭窄车位里侧方停车，多出来的车尾会明显增加一把轮倒不进去的焦虑感。
燃油版给的是2.0T发动机配8AT变速箱，最大功率187千瓦，扭矩390牛米。在公路上踩油门起步，发动机的响应很直接，没有小排量涡轮的那种憋闷感。
混动版CDM用的是1.5T发动机配合三电机，综合功率直接拉到了340千瓦，综合扭矩700牛米。电机的加持让这台重型方盒子在红绿灯起步时非常轻快。
混动版给出了129公里和211公里两个纯电续航版本。对于家里有充电桩的车主来说，平日里上下班完全可以当作纯电车来开，跑长途时综合续航超过一千公里，免去了频繁进服务区排队充能量的折腾。
整套底盘最核心的卖点，是全系标配的博格华纳第六代XWD全自动智能四驱系统。中控台上保留了越野模式选择，最特别的是那个7+X一键智能模式。
老款硬派越野车需要手忙脚乱地去挂低速四驱、锁中央差速锁，而这台车直接把识别路况的活儿交给了电脑。
遇到泥地或者沙地，驾驶员只需要按一下按钮，系统就会自动判断轮端抓地力并分配扭矩。这种设计本质上不是为了让你去攀岩越野，而是降低了普通人带一家人去郊外耍泥巴的门槛。
接近角28度，离去角23度，加上220毫米的最小离地间隙和700毫米的涉水深度，面对绝大多数露营地附近的烂路或者烂泥坑，底盘都不用担心会磕碰挂底。
价格层面，官方把正式指导价放在了17.79万到19.99万元之间。这比之前预售阶段公布的摸到20万以上的价格，实际门槛直接往下拉了一截。
如果算上厂家的置换补贴和购车基金，燃油版的置换起步价拉到了15.79万元，混动版拉到了17.09万元。
在17万这个价格区间里，以前消费者要么选坦克300这种偏向纯越野、空间对家庭不太友好的车，要么选普通城郊SUV。捷途旅行者PLUS用加长七座配合四驱，打的就是这个细分空白。
买这台车有个细节需要特别留神。厂家打出的首任非营运车主整车终身质保和三电终身质保，前提条件是必须一直在授权的4S店进行全程例行保养。
如果后续为了省几百块钱去外面小修理厂换机油，这份终身质保协议可能就会失效。买车前需要把长期的保养绑定开销提前算进日常预算里。
最终这台车能不能在市场里撕开一口子，就看接下来几个月的产销数据以及工厂车库里的真实库存消耗节奏了。
