决赛发车顺序公布
作为大赛的压轴赛事，决赛将于6月29日15:00开始。发车顺序将根据排位赛成绩决定。尽管排位赛后出现了多次不安全放车和阻挡情况，但自周五自由练习就表现强劲的诺里斯仍获得杆位。勒克莱尔紧随其后，与他同在第一排。第二排是诺里斯的队友皮亚斯特里和汉密尔顿。第三排则是拉塞尔和劳森。
红牛环赛道高温与事故影响
在红牛环赛道，气温30度，赛道温度达到50度。比赛因塞恩斯的变速箱故障提前到70圈。半数车手选择中性胎，但加斯利、哈贾尔、科拉平托、比尔曼和霍肯伯格决定用软胎。
发车后，诺里斯挡住勒克莱尔，皮亚斯特里趁机超车，升到第二。进入上坡后，安东内利在3号弯因刹车锁死撞上维斯塔潘，事故导致安全车出动，也给维斯塔潘卫冕之路带来严重打击。
安全车第3圈离开后，队伍重新排列，诺里斯、皮亚斯特里、勒克莱尔、汉密尔顿和拉塞尔依次前进。拉塞尔在比赛恢复后很快向汉密尔顿发起进攻，但汉密尔顿稳住了局势。
麦队策略引发激烈竞争
麦队在放弃勒克莱尔后，没有回避让两位车手直接竞争，比赛进入白热化。两人不断刷新最快圈速，第11圈更是上演激烈缠斗。
比赛初期，比尔曼使用软胎率先进站，皮亚斯特里顶着赛车高温，多次用DRS紧逼诺里斯。第17圈，威廉姆斯车队因安全问题召回阿尔本，他退赛，这也让威廉姆斯本赛季第三次全军覆没。
阿尔本退赛后，中性胎起步的车手直到第19圈才开始进站。第21圈，诺里斯进站，而皮亚斯特里因轮胎锁死，多等了三圈才进站，导致两人差距从1秒扩大到6秒以上。
比赛后期，除了加斯利在哈斯车队内陷入困境外，角田裕毅在第31圈与科拉平托发生碰撞，被迫提前进站，并被罚10秒。红牛因维斯塔潘早早退赛，已基本失去争夺积分的可能。
皮亚斯特里追赶失利
比赛进入后半段的第40圈，加斯利率先开启第二次进站窗口，部分车手必须在此时进站。皮亚斯特里凭借对轮胎使用和节奏的更好控制，逐渐缩小与诺里斯的差距。两人原本有6.7秒的差距，到第43圈时已缩小到约3秒。
麦拉伦在其他车队完成换胎后的第53、54圈让两位车手进站。但科拉平托在与角田竞争时，没有注意到正在超车的皮亚斯特里，导致两人之间的差距从3.3秒一度扩大到近4.5秒。
尽管皮亚斯特里之后继续努力追赶，但诺里斯保持冷静，最终以2.695秒的优势赢得比赛，这是他本赛季的第三场胜利。勒克莱尔则与麦拉伦一同登上领奖台。
博托莱托首获积分
其他获得积分的车手依次是汉密尔顿、拉塞尔、劳森、博托莱托、霍肯伯格和奥康。这是博托莱托本赛季第一次以积分圈完赛，表现不错。同时，这也是索伯车队自2023年卡塔尔站以来，首次有两名车手同时拿到积分。赛后，阿隆索也祝贺了自己的学生。
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